INFORME SOBRE EL TRAZADO DEL F.-C. CENTRAL NORTE 237 



insisto ahora para establecer de nuevo, que esto es ocasionado, no por 

 el precio unitario, sino por lu mayor distancia de trasporte. 



y aquí recuerdo nuevamente, que esto desaparece y se invierte si 

 se toma como punto objetivo de la línea la ciudad de Salta, en vez de 

 la de Jujuy. No creo deber aducir nuevamente las razones que antes 

 establecí, pero sí debo decir, que ni por el comercio, industria, ri- 

 queza, población y porvenir tiene derecho á sobreponerse la provincia 

 de Jujuy á la de Salta, y que por tanto el objetivo de la prolonga- 

 ción del Ferro-Carril Central Norte debe ser Salta y no Jujuy, 



Se ha dicho también que existiendo entre Chilcas y Conchas pen- 

 dientes mayores que la máxima de la línea por Cobos, ellas regula- 

 rían el tonelaje posible á trasportar y por tanto podría suprimirse 

 esta consideración. 



Esta oficina estaba llamada á informar sobre dos trazas y las estu- 

 dió comparativamente; nada tenia que hacer con la parte anterior 

 de la línea, comprendida entre Chilcas y Conchas, como nada tam- 

 poco tenia que hacer con el trozo anterior á Metan; y si debiera ha- 

 ber tenido en consideración el primero, debia también haber previsto 

 el segundo en que se encuentran pendientes de 18 por mil. Todo esto 

 está precisamente fuera de cuestión en un estudio comparativo en 

 que debe prescindirse de todo lo que no sea la materia única de com- 

 paración. 



Si esto fuera considerable en este estudio particular debería ha- 

 berse empezado desde Tucuman, buscando una pendiente media has- 

 ta Jujuy y basar la carga útil máxima, para Sdlta y Jujuy, en las 

 fuertes pendientes del Saladillo, cosa perfectamente :'gena al cál- 

 culo que absorveria las líneas en estudio comparativo, por la mayor 

 inclinación de las rampas al principio de la línea y al trozo que in- 

 mediatamente las precede. T si este principio fuera exacto, igual 

 aplicación debiera hacerse en un juicio sobre la prolongación á 

 Oran, si los estudios presentaran como en este caso dos alternativas, 

 cosa que creo cae de su peso. 



Por lo demás, para el servicio de esplotacion, nada hacen las pen- 

 dientes comprendidas antes de Chilcas, aun cuando fuesen mayores 

 de lo que son, desde que la formación de los trenes, ¿mas al Norte de 

 este punto, puede hacerse allí mismo, dividiendo así el servicio, 

 como si no se dividiera es de buena práctica de movimiento y trá- 

 fico, aumentar wagones á los trenes en estos puntos, á fin de no este- 

 rilizar la fuerza de tracción de las locomotoras, siendo censurable si 

 así no se hiciera. 



