INFORME SOBRE EL TRAZADO DEL F.-C. CENTRAL NORTE 239 



diferencia favorable á esta del precio unitario encontrado para la 

 tonelada-kilómetro, dejaría á la línea por Lerma, en mejores condi- 

 ciones de esplotacion bajo el punto de vista del costo y del menor 

 recorrido para los productos de todo el Valle de Lerma, t[ue es el 

 punto capital de la línea proyectada. 



La nueva solución pues reduce la cuestión á favor de la línea por 

 Lerma, conclusión que por otras consideraciones, es la de mi primer 

 informe. 



No puedo dejar de hacer notar de como en todas las consideracio- 

 nes que se han hecho sobre mi primer informe, no se haya tomado 

 en cuenta el regreso de los trenes desde Jujuy y Salta. En este punto 

 se favorece la traza por Lerma, por cuanto la pendiente media es me- 

 nor también que en la línea por Cobos, y sobre todo que la carga de 

 retorno, por poco que se la considere en la provincia de Salta, es muy 

 superior á la que pueda venir por Jujuy, en cuyo caso no es lógico 

 someterla á un kilometraje mayor. 



Con insistencia se ha notado que la traza por Lerma no favorece 

 al Ramal á Oran y aun cuando ya hice notar que para esta prolonga- 

 ción futura, cualquiera que fuera la traza adoptada, el problema no 

 sufrirla la mas mínima alteración, me veo en la forzosa necesidad 

 de declararlo nuevamente, ya que parece haberse querido olvidar esta 

 conclusión. 



Sobre las condiciones generales del trabajo se han hecho observa- 

 ciones erróneas, que aun cuando no interesan directamente á la reso- 

 lución que se busca, debo sin embargo mencionarla. 



Se ha objetado la imposibilidad de atacar los trabajos en una os- 

 tensión vasta en el Valle del Pasaje y es precisamente todo lo con- 

 trario; la inmensa ventaja de tener todos los materiales al pié de la 

 obra, tanto la cal como la piedra, el agua y la arena, facilita consi- 

 derablemente la construcción simultánea de gran número de obras 

 de arte, esto por una parte, y por la otra permite muchas economías 

 en la construcción por el ahorro de las vías auxiliares de servicio, la 

 disminución al límite de los trasportes, siempre lentos, inseguros y 

 costosos. 



Se habla de grandes cortes y parece que se olvidan las condicio- 

 nes en que se encuentran. Son escepcionales los trozos de la línea 

 que no se encuentran á media ladera y esta condición disminuye 

 fuera de proporción el movimiento de tierra y los coloca en condicio- 

 nes ventajosas de precio, pues los trasportes son mínimos desde que 

 donde la compensación (casi siempre posible), no se presenta econó- 



