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L'accroissement de longueur de ces routes est de 181,128 

 mètres. 



132. Mêmes questions pour les chemins de grande commu- 

 nication. 



Voir la note au n° 127. 



133. Mêmes questio?is pour les chemins vicinaux. 

 Voir au n° 127. 



134. Mêmes questions pour les chemins ruraux et d'exploi- 

 tation. 



Voir aux n os 127 et 128. 



135. Mêmes questions pour les fleuves, rivières et canaux. 

 Voir au n° 127. 



Un grand projet avait été mis à l'étude sous le premier Em- 

 pire. Il s'agissait de relier entre elles, à leur extrémité infé- 

 rieure et à l'aide d'un canal de ceinture, toutes les grandes 

 vallées qui débouchent dans l'Océan , depuis Brest et Saint- 

 Mâlo jusqu'à Bayonne. 



Ce projet, exécuté en partie déjà dans la Bretagne et entre 

 la Rochelle et Marans, a été délaissé dans le sud, et on y a 

 substitué une ligne ferrée. 



La Société pense qu'il serait utile de le reprendre. Il y a un 

 avantage immense à associer ainsi les lignes navigables aux 

 lignes de fer. Les frais de transport sont alors considérablement 

 diminués , surtout pour les marchandises encombrantes et 

 présentant peu de valeur sous un volume considérable. Or, 

 les produits de l'agriculture, de nos vignes, de nos prairies, 

 de nos forêts, sont dans ce cas, et ne peuvent pas supporter 

 les frais de transport imposés par les tarifs des chemins de 

 fer. Ce n'est pas la vitesse qu'il faut pour elles : c'est l'économie 

 dans les frais de déplacement. 



136. Quelle est la direction donnée aux divers produits agri- 

 coles de la contrée et quelles variations cette direction a-t-elle 

 éprouvées depuis trente ans ? 



Nous trouvons dans une pièce déposée aux archives de la 

 Chambre de commerce de la Rochelle les renseignements sui- 

 vants : 



Depuis 1718 jusqu'en 1736 , c'est-à-dire dans le cours de 

 dix-neuf années, on a vu sortir de la Direction des fermes de 

 la Rochelle : 



