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einer natürlichen Gliederung führen. Ein sehr bedeutungsvolles 

 Ergebnis dieser Neugliederung der Gewebstiere oder Metazoen in 

 Protostomier und Deuterostomier ist, daß die Arthropoden und 

 Gliederwürmer einem ganz anderen Stamme angehören als die 

 Wirbeltiere und ihre Verwandten und daher an eine stammes- 

 geschichüiche Ableitung der Vertebraten von den Gliedertieren 

 nicht mehr gedacht werden kann. Überhaupt stoßen alle Versuche, 

 die Herkunft der größeren Zweige der Tiere aufzustellen, auf die aller- 

 größten Schwierigkeiten und wahrscheinlich wird die Herausarbeitung 

 eines wirklichen Stammbaumes immer ein vergebliches, rein speku- 

 latives Bemühen bleiben. Nur auf Tatsachen der Entwickelungs 

 geschichte und Organisation kann ein wissenschaftliches natürliches 

 System der Tiere sich in Zukunft gründen. 



5. Sitzung, am 10. Februar. — LÜTGENS, R. : Der Panama- 

 kanal. 



Der Vortragende ging zunächst auf die Bedeutung Mittelamerikas 

 für den Verkehr überhaupt ein. Der innere Eigenverkehr Mittel- 

 amerikas, betrachtet losgelöst von der Umwelt, ist sehr gering. Es 

 ist nur das Bedürfnis für den Warenaustausch zwischen den höheren 

 Gebieten und der Südküste vorhanden. Dagegen kommt Mittel- 

 amerika eine große Bedeutung für den Weltverkehr in zweifacher 

 Beziehung zu. Die panamerikanische Bahn Neuyork — San Francisco 

 einerseits, nach Valparaiso — Buenos Aires andererseits ist noch weit 

 von der Vollendung entfernt. Aber eine Utopie ist sie nicht und 

 sie wird zweifellos einmal die Brückenlage Mittelamerikas zwischen 

 dem europäisierten Nordamerika und dem zukunftsreichen Südamerika 

 für den Schnellverkehr zur Geltung bringen. Zweitens ist aber 

 Mittelamerika eine Schranke für den Querverkehr zwischen dem 

 Atlantischen und dem Pazifischen Ozean. Deshalb war der Verkehr 

 über die Landenge immer wichtig. Deshalb entstand auch sehr 

 früh die Panamabahn, deren erste große Blütezeit durch die Gold- 

 funde in Kalifornien bedingt, bis 1877, dem Jahre der Vollendung 

 der ersten Pacificbahn, dauerte. Auch die Tehuantepecbahn erlangt 

 später große Bedeutung. Aber Bahnen können einen Groß- 

 schiffahrtsweg nie ganz ersetzen. Der Kanal war eine unbedingte 

 Notwendigkeit, er mußte kommen. 



Die Geschichte des Kanals führt zurück bis 1525, wo Cortes 

 sich als erster mit ihm beschäftigte. Aber erst um 1700 erregte 

 er wirkliches Interesse. Der Redner führte nun im besonderen 

 Hinblick auf die gegenwärtigen Zeitläufe aus, wie die Geschichte 

 des mittelamerikanischen Kanals die Geschichte des Gegensatzes 

 Englands und der Vereinigten Staaten ist. Anfangs ging es dabei 

 mehr um den Nicaragua-Kanal. 1700, später 1780 von Nelson, 

 wurde von England versucht, sich dort festzusetzen. 1835 ver- 

 handelte dann die Union mit Nicaragua, England antwortete mit 

 der Besetzung Greytowns, die Verhältnisse spitzten sich zu, bis 1850 

 der Clayton-Bulwer- Vertrag einen äußeren Frieden brachte. 

 Insgeheim gab weder England noch die Union den Kampf auf. 

 > Keine der beiden Mächte soll selbständig den Kanal bauen, auch 



