( io3 )^ 

 volonté cette roue (a). Le même axe porte aussi un 

 pignon b dont les ailes engrènent la crémaillière cd; 

 celte dernière sert de tige à deux pistons c, d, hermé- 

 tiquement ajustés dans les cylindres e/" et g h qu'ils 

 peuvent parcourir librement, sauf la résistance que doit 

 leur opposer l'air atmosphérique qu'ils renferment, les 

 extrémités de ces cylindres par lesquelles entrent les 

 pistons étant seules ouvertes. Les pistons sont percés 

 parallèlement à leur axe d'un ou plusieurs petits trous 

 fermés sur les bases de ces pistons par des cuirs un peu 

 floitans qui , servant de soupapes , permettent à l'air 

 d'entrer dans les cylindres , mais non pas d'en sortir. 

 Enfin une petite ouverture n , pratiquée à chaque cy- 

 lindre , détermine l'endroit où la compression de l'air 

 doit commencer à avoir lieu. Au reste les cylindres sont 

 fixés invariablement avec toute la solidité convenable à 

 la force de la machine , et un contre-poids i maintient 

 ou ranime les pistons à égales distances de l'axe du 

 pignon b. 



Dans cet état de choses , si on engrène la roue a avec 

 l'une des roues de la machine en mouvement, le pignon b 

 imprimera un mouvement de translation à la crémaillière 

 c d, et l'un des pistons , celui d par exemple , compiù- 

 mera l'air contenu dans le cylindre gli, et de cette com- 

 pression résultera une résistance toujours croissante jusqu'à 

 la cessation complète de tout mouvement. Dans cet instant 

 commence la réaction de l'air comprimé dans le cylindre 

 g- h , laquelle oblige la machine à marcher en sens contraire, 



(a) Les deux extrémités de l'axe pourraient également tourner dans 

 des crapaudines fixes Z, m, et la roue a être constamment engrenée, 

 sauf à l'ajuster de manière à lui permettre de tourner indépendamment 

 de son axe , auquel un cliquet la fixerait lorsque l'un et l'autre devraient 

 tourner en même-iem[>s. 



