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ensorte que le moteur , quel qu'il soit , aura peu de peine 

 à produire, dans cette nouvelle direction, une quantité 

 de mouvement égale à celle que possédait tout le système 

 dans sa direction primitive. Lorsque l'air enfermé dans 

 le cylindre n'a plus de ressort , on désengrène la roue a 

 pour la laisser sans mouvement jusqu'à ce qu'il soit 

 nécessaire de l'employer à un nouveau changement de 

 direction. 



Pour faire cesser entièrement le mouvement de la 

 machine il faut empêcher l'air comprimé de réagir ; c'est 

 à cet usage que sont destinés les robinets kk^ par lesquels 

 on laissera échapper l'air lorsque tout le système étant 

 en repos se trouvera , au moment de commencer à se 

 mouvoir , dans une autre direction ; dégageant alors la 

 roue a, le contre-poids i ramènera les pistons à des 

 distances égales de l'axe ah ; c'est-à-dire en n n. 



Si l'appareil que nous venons de décrire n'avait pour 

 objet que de détruire à volonté le mouvement dans une 

 machine qui agirait toujours dans le même sens , il est 

 évident qu'il ne faudrait alors qu'un seul cylindre à 

 robinet au lieu de deux. Un appareil analogue , mais 

 beaucoup plus simple , pourrait être adapté aux machines 

 dont le moteur produit naturellement un mouvement de 

 va-et-vient, dont on aufait à redouter des secousses à 

 chaque changement de direction , comme dans quelques 

 machines à vapeur dont le mouvement n'est pas transformé. 



Soit A (yFg. 2 ) le cylindre de la machine , B la verge 

 du piston , C le balancier mobile autour du point D ; 

 E et F seront deux cylindres à air, de la nature de ceux 

 décrits ci-dessus, solidement unis à la machine; G et H 

 les pistons de compression , et enfin a l'endroit de chacun 

 des cylindres échancrés E et F où commence la pression. 

 I! est évident que chacun de ces cylindres étant convena- 



