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 blement placé relativement à la course du pistou B , 

 toute percussion de ce piston dans le cylindre à vapeur 

 à chaque extrëmité de sa course devient impossible , et 

 que, de plus, la force employée à comprimer l'air dans 

 un certain sens est immédiatement restituée au mouvement 

 de la machine dans le sens opposé, circonstance qui tend 

 à accélérer et à régulariser ce même mouvement. 



Quant à la force des cylindres , à leur longueur et au 

 diamètre qu'il convient de leur donner, ils dépendent, 

 ainsi que les dimensions de la roue et du pignon , de 

 l'appareil {fïg. i/^), de la puissance des machines aux- 

 quelles les appareils seront destinés , et du temps plus ou 

 moins long que l'on pourra accorder au changement de 

 direction ou à l'anéantissement du mouvement. 



Nous remarquerons ici que, quoique mathématiquement 

 parlant, le ressort de l'air doive rester toujours le même 

 ( sauf les différences causées par les variations de la colonne 

 atmosphérique et de la température ) , il n'en est pas 

 moins vrai que , dans la pratique , on ne doit pas espérer 

 de conserver à ce ressort une longue durée ; en effet , 

 quelles que soient les précautions prises pour rendre 

 imperméables le piston et le robinet, la déperdition qui 

 ne peut manquer d'avoir lieu resserre , dans des limites 

 assez étroites en durée, l'usage que l'on peut faire de 

 l'élasticité de l'air en qualité de ressort. 



Dans l'une des notes d'un mémoire sur la navigation 

 par la vapeur , adressé à Son Exe. le ministre de la 

 marine en juin iSaS , on avait établi sur le même 

 principe une disposition qu'on croyait propre à amortir 

 les effets du recul des pièces d'artillerie. La commission 

 chargée de l'examen du mémoire ayant trouvé que ^ 

 quoiqu'il y aurait beaucoup d'inconvéniens à employer 

 l'appareil proposé à bord des vaisseaux , il pourrait 



