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plus difficiles à fabriquer ; 3° de dégager F espace au- 

 tour de la lampe, en supprimant les systèmes de petites 

 lentilles et de glaces étamées qui gênaient la circula-» 

 tion et rendaient le service difficile. 



Il sera aisé maintenant, d'après les détails théorie 

 ques qui précèdent, de bien saisir les dessins du phare : 

 la description suivante en fait connaître les différentes 

 parties et les particularités les plus importantes. 



A A A ( planches I et II ) Bâtimens contenant les lo* 

 gemens des gardiens, le magasin à l'huile, les objets de 

 rechange et autres. 



B Citerne recevant les eaux pluviales des toitures 

 de l'édifice par le tuyau c encastré dans la maçonnerie. 



D Escalier tournant. Son noyau E est creusé dans une 

 partie de sa longueur, pour donner passage à un poids 

 monfflé pesant 35 k., qui met en mouvement le méca- 

 nisme de la lampe. 



G Plate-forme circulaire en fer comprise entre la lan- 

 terne et la cage du phare. 



H Paratonnerre , sa tige et son conducteur. 



I Lentilles verticales au nombre de \ 6 , une sur cha- 

 que panneau de la cage prismatique du phare; elles 

 ont leur foyer commun à l'extrémité du bec de la 

 lampe. Tous les rayons que la flamme projette sur cet 

 entourage forment 16 faisceaux de rayons lumineux 

 parallèles. 



R Morceaux de verre, plans-convexes , disposés en 

 échelons ; il y en a 6 au-dessus et 6 au-dessous de cha- 

 que lentille. Le parallélisme et la concentration des 

 rayons divergens a surtout lieu sur le milieu de la lentille 

 près de son axe; ces effets vont en diminuant à mesure 

 qu'on s'écarte du centre ; il résulte de là qu'un navire 

 qui passe devant le phare aperçoit une lumière très 

 vive ; s'il est sur l'axe d'une lentille , cette lumière pâlit 

 peu à peu et finit par s'éclipser pour reparaître de nou- 



