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en vigueur le 1° janvier 1893. L'idée première en revient 
à MM. de Seigneux et Christ. Dix Gouvernements ont parti- 
cipé à la Conférence. La Convention ne prévoyait pas dans 
son texte l'accession d’autres États. Un article additionnel, 
adopté le 20 septembre 1893 par une Conférence réunie à 
Berne, a comblé cette lacune. 
« Le but qu’on s’est proposé par cette nouvelle Union, 
dit M. Moynier, a été de tarir la source d'innombrables 
procès, provenant des législations nationales, quant aux 
effets des contrats intervenus entre expéditeurs et voit 
riers pour la transmission des marchandises d’un pays à 
Fautre... Afin de conjurer ce mal, d'une- évidence et d’une 
gravité indéniables, on a fait une loi générale établissant 
clairement les droits aussi bien que les obligations des 
intéressés et désignant le juge de leurs différends (1). » 
Suivant M. Meili, dans son remarquable ouvrage sur les 
Conventions de chemins de fer, le jour est proche où le 
transport des voyageurs fera également Flobjet d'un 
accord commun (2). L'idée d’une Union des chemins de 
fer a été vivement recommandée par M. Vandenpeere- 
boom, Ministre des Chemins de fer, Postes et Télégraphes, 
lors du Congrès des chemins de fer tenu à Bruxelles 
en 1885. « Puisque nous avons ici des représentants de 
toutes les grandes Conpagnies, de toutes les grandes admi- 
nistrations des chemins de fer de l'Europe et de l'Amérique, 
disait l'honorable Ministre en ouvrant le Congrès, j'espère 
(4) Op. cit., p. 137. 
-{2}- Scawas, Notice sur l'ouvrage de M. Eger: « Das internatio- 
za : nale Uebereinkommen über den Eisenbahnfrachverkehr », Bulletin 
des transports internationaux par chemin de fer, février 4895. 
