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que nous pourrons, du moins sous certains rapports, jeter 
les bases d’une Union générale des chemins de fer. On a 
essayé dans d'autres domaines et on a réussi. Pourquoi ne 
réussirions-nous pas pour les chemins de fer (1)? » 
L'article 57 de la Convention du 14 octobre 1890 déclare 
que «pour faciliter et assurer l'exécution de cette Con- 
vention, il sera organisé un Office central des transports 
internationaux ». 
L'article premier du Règlement de la même date, rela- 
tif à l'institution d’un Office central, déclare que le Conseil 
fédéral de la Confédération suisse est désigné pour organi- 
ser et suřveillep cet Office, que le siège du Bureau interna- 
tional sera à Berne, et que les frais, jusqu’à nouvelle déci- 
sion, ne pourront dépasser 100,000 francs par an (2) 
(Annexe IX). 
Les attributions de ce nouvel organe sont analogues à 
celles des bureaux dont nous venons de parler, notam- 
ment en ce qui concerne les notifications, les renseigne- 
ments et la publication d’un journal. Ce dernier parait 
tous les mois, sous le titre de Bulletin des transports inter- 
nationaux par chemins de fer. L'Office a commencé la publi- 
cation d'une liste complète des Tarifs internationaux et 
s'occupe aussi de la publication d'un Atlas des chemins de 
fer, Pre au but For par l'Union. Sur la demande 
K ) Compte rendu pii du Congrès des chemins de fer tenu à 
Bruxelles le 8 avril 1885, t. I, p. xxii. Voyez également le discours 
prononcé par M. Fassiaux sur l’Union des chemins de fer, lors du 
Vingt-cinquième anniversaire de la Société de statistique de Paris. 
Compte rendu des réunions de la Société, p. 127. 
(2) M, Droz, membre du Conseil fédéral et chef du Département 
des Affaires étrangères, a été nommé directeur de l'Office. 
