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dicht unter dem Landgrunde bei der Mühle auf 2 Faden Wasser 



ankern.« 



Eine Schilderung aus so authentischer Quelle, welche an einer 

 sonst hafenlosen Küste einen, jeglicher wünschenswerthen Gunst 

 theilhaftigen, natürlichen Hafen zweifellos kennzeichnet, wird ge- 

 nügen, um zu beurtheilen, welchen Schatz der Preussische 

 Staat für seine Handels- und Kriegsmarine besitzt, 

 wenn dieser wunderbare Hafen durch den Landge- 

 winnungsdamm und seine Eisenbahn ein Festlandshafen 

 geworden ist, da er, obgleich dem Einlauf aus dem reinsten 

 offenen Meere so nahe, so völlig vor jedem Sturm durch hohe 

 Dünen geschützt, so eisfrei im Winter, so leicht anzusegeln, doch 

 den nordenglischen und schottischen Kohlenhäfen 15 — 20 deutsche 

 Meilen näher ist, als der durch die Mühseligkeiten des Elbstroms 

 schwerer erreichbare Hamburger Hafen. 



Der geognostische Bau der Insel bedingt den Hafen, der 

 geognostische Bau derselben erleichtert seine dauernde Verbindung 

 mit dem Festlande, der geognostische Bau und die geologischen 

 Thätigkeiten ihrer Umgebung fordern den Damm zur Sicherung 

 einer grossen Landschaft und stellen als Gegengeschenk des Meeres 

 eine andere grosse und fruchtbare Landschaft in Aussicht. 



Es wäre wahrlich ein schöner Lohn für diese geognostische Ar- 

 beit, wenn sie dazu anregen könnte, dass der Staat sich diesen seinen 

 Schatz sichert und ertragreich macht und dabei zugleich die sehr 

 intelligente und eigenartige Bevölkerung einer grossen Insel, deren 

 Gommunication mit dem Festlande im Winter oft länger aufge- 

 hoben ist, als eine Reise nach und von Amerika dauert, in un- 

 unterbrochene Verbindung mit dem Herzen Deutschlands brächte. 



