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leicht feststellen, da nach dem Archimedischen Prinzip dies Gewicht gleich dem des ver- 

 drängten Wassers sein muß. Nun wird das Modell unter den Schleppwagen gebracht, der 

 auf sehr exakt gearbeiteten, seitlich parallel zur Längsrichtung des Bassins laufenden Schienen 

 führt und außer dem Maßinstrument für den Modellwiderstand, dem Dynamometer, auch die 

 Meßinstrumente für Modellschraubenschub- und Drehkräfte trägt. Das Modell wird mit dem 

 Dynamometer verbunden und der Wagen dann mit einer bestimmten Geschwindigkeit über 

 das Bassin gefahren. Während der Fahrt zeichnet der mit einem Schreibstift versehene 

 Dynamometer auf einer mit Geschwindigkeits- und Zeiteinteilung versehenen Registriertrommel 

 die Widerstandskurve auf, aus welcher durch Planimetrieren der mittlere Widerstand gefunden 

 wird. Würde der Schleppwagen, was praktisch unmöglich ist, ohne die geringsten Erschütte- 

 rungen mit absolut, konstanter Geschwindigkeit fahren, so müßte die Widerstandskurve eine 

 gerade Linie sein. Um den Widerstand für eine bestimmte Schiffsgeschwindigkeit festzu- 

 stellen, wäre es nun nötig, das Modell mit der genauen korrespondierenden Geschwindigkeit 

 zu schleppen. Da sich aber die Akkumulatoren und Widerstände nicht so regulieren lassen, 

 um diese mit der erforderlichen Genauigkeit innezuhalten, so führt man eine Reihe progressiver 

 Versuchsfahrten für beliebige, aber genau meßbare Geschwindigkeiten aus, ermittelt für diese 

 die Widerstände, trägt sie als Ordinaten über einer den Geschwindigkeiten entsprechenden 

 Abscissenaxe auf und verbindet die Punkte durch eine Kurve, welche dann für jede ge- 

 wünschte Geschwindigkeit den zugehörigen Widerstand ergibt. 



Eine Anzahl solcher Widerstandskurven von progressiven Versuchsfahrten mit ver- 

 schiedenen Schiffstypen wurde vom Vortragenden im Bilde vorgeführt. Derselbe wies dann 

 noch auf eine Reihe anderer nutzbringender Versuche hin, die in einer Schleppversuchsanstalt 

 möglich sind, z. B. die Feststellung des für bestimmte Bedingungen günstigsten Kanalquer- 

 schnittes, zeigte sodann noch, eine Anzahl von Bildern aus den Versuchsstationen zu Berlin 

 und Paris, und schloß seinen Vortrag, indem er der Hoffnung Ausdruck gab, daß auch die 

 in Danzig zu errichtende Station dazu beitragen möge, Licht zu bringen in die vielen noch 

 ungeklärten und doch so wichtigen Fragen. 



3. Sitzung am 6. März 1907. 



Der Direktor der Gesellschaft, Herr Professor Momber, eröffnet die 

 Sitzung, begrüßt die Anwesenden und kündigt einen Vortrag des Herrn Pro- 

 fessor SpiESS-Posen an. Er legte darauf eine Broschüre des Ingenieurs Feld- 

 haus über die elektrische Verstärkungsflasche vor, in der betont wird, daß 

 die Priorität an ihrer Erfindung dem Domherrn von Kleist (1746) in Carnuiin 

 i. Pomm. zukommt. Erst später sei dieselbe in Leyden, vielleicht unabhängig 

 von Kleists Erfindung, hergestellt worden. Zu seinen historischen Unter- 

 suchungen hat Feldhaus aus den ältesten handschriftlichen Aufzeichnungen 

 in den „Acta" der hiesigen Naturforschenden Gesellschaft aus dem Jahre 1745 

 wichtiges Material benutzen können, da besonders Gralath hier an den 

 Kleist sehen Versuchen regen Anteil genommen hat. 



Hierauf sprach in längerem Vortrage Herr Privatdozent Dr. Benrath 

 aus Königsberg über seine „Reise nach der Westküste von Südamerika". 



Auf der Reise, die ich im Juli des Jahres 1903 nach der Westküste von Südamerika 

 unternommen habe, fuhr ich von Antwerpen über Madeira nach der Magellanstraße, die die 

 Südspitze von Südamerika von Osten nach Westen durchbricht. Zuerst fährt man zwischen 

 flachen, weidebedeckten Ufern auf einer kaum zwei Kilometer breiten Wasserstraße dahin, 

 die sich an manchen Stellen zu kleinen Seen erweitert, und in der, je nach dem Stand der 

 Flut in den beiden Ozeanen, ein starker Strom von Westen nach Osten oder umgekehrt fließt. 



