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Distanz. 



Einstellungsfehler 



1000 Fuss 



34' 



2000 



n 



9 



3000 



n 



4 



4000 



n 



2 



5000 



n 



1,4 



6000 



5? 



1,0 



7000 



w 



0,7 



8000 



55 



. 0,5 



9000 



55 



0,4 



10000 



55 



0,3 



Diese Zahlen sind erhalten aus der Differentiation der Gleichung: 



igt 



also aus der Formel: 



d 

 1 



h 



At = ^_ cos t^Ad, worin Ad — 200 Fuss 



angenommen ist. 



Da in der Wirklichkeit bei grösser anzunehmender Basislänge diese Fehler- 

 tabelle sich immer günstiger herausstellt, so wird der hier angegebene Weg das 

 Problem um so mehr lösen, als bei einiger Uebung ein paar Secunden hindurch 

 den Verticalfaden auf das Object zu halten, so einfach bewerkstelligt werden kann. 



In der bisherigen Untersuchung wurde auf diejenigen fehlerhaften Einflüsse 

 Rücksicht genommen, welche aus unrichtiger Aufstellung der Apparate und ihrer 

 mit der Zeit bald mehr bald weniger eintretenden Aenderungen hervorgehen. 



Wir haben jetzt noch näher die Fehler zu erforschen, die in Folge der durch 

 Wind und Wellen hervorgebrachten veränderlichen Lage des Schiffes bei der 

 Fahrt entstehen. Die folgende Discussion wird darthun, dass die Apparate auch 

 unter diesen Umständen ohne Zufüguno; eines besonderen Instrumentes, welches 

 den jedesmaligen Stand des Schiffes zum Horizont ablesen lässt, und somit ohne 

 weitere Rechnungsschwierigkeit mit vollständig günstigem Erfolg benutzt werden 

 können, sobald es sich darum handelt, in den oben angegebenen Grenzen der 

 Genauigkeit wirksam Schüsse abzugeben. Ja ich behaupte, dass die Beobachtung 

 selbst dann noch das Verlangte leistet, wenn schon wegen zu grosser Rührigkeit 

 des Schiffes das Richten der Geschütze kaum noch mit Erfolg geschehen kann. 

 Das Schiff nimmt pendelartige Bewegungen um seine Gleichgewichtslage an, wo- 

 durch seine Neigung zum Horizont in allen Richtungen, wiewohl nicht eben in 

 all zu kurzer Zeit geändej-t werden kann. Diese Neigungen lassen sich jedoch 

 nach zwei Hauptrichtungen zusammengesetzt betrachten, für welche besondere 

 technische Ausdrücke gegeben werden. Hierhin gehört das Stampfen des Schiffes, 

 wodurch es seiner Länge nach andersgerichtet wird, so dass das eine Ende sinkt, 

 das andere sich hebt. Ferner heisst die schwankende Bewegung des Schiffes seiner 

 Breite nach Schlengern (Schlingern), Zu diesen pendelartigen Bewegungen um 

 den Schwerpunkt kann noch durch ein gewisses Verstärken oder Abschwächen der 

 Wellen ein Heben oder Senken des ganzen Schiffskörpers hinzutreten. Oft verbleibt 



