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  F. 
  X. 
  Seh 
  äff 
  er, 
  

  

  Trasse 
  der 
  Kaiser 
  Franz 
  Josephs-Bahn, 
  die 
  hier 
  zur 
  Hochfläche 
  

   des 
  Viertels 
  ober 
  dem 
  Manhartsberge 
  hinansteigt, 
  liegt 
  in 
  Löß 
  

   und 
  jungen 
  Schottern. 
  Bei 
  der 
  Station 
  Limberg 
  — 
  Maissau 
  er- 
  

   reicht 
  sie 
  den 
  Rand 
  des 
  Grundgebirges. 
  In 
  der 
  Tiefe 
  der 
  Täler, 
  

   z. 
  B. 
  des 
  Ravelsbaches, 
  bildet 
  mioeäner 
  Tegel 
  den 
  Untergrund: 
  

   sie 
  werden 
  auf 
  hohen 
  Dämmen 
  überquert, 
  die 
  schon 
  immer 
  

   unter 
  Rutschungen 
  infolge 
  des 
  nachgiebigen 
  Untergrundes 
  zu 
  

   leiden 
  hatten 
  und 
  kostspielige 
  Erhaltungsarbeiten 
  erforderten. 
  

   Weitaus 
  bedeutender 
  war 
  aber 
  die 
  Rutschung 
  in 
  Kilometer 
  

   71/72 
  oberhalb 
  der 
  Station 
  Limberg 
  — 
  Maissau 
  1 
  . 
  Der 
  Damm 
  liegt 
  

   auf 
  einer 
  mäßig 
  nach 
  Süden 
  geneigten 
  Lehne 
  (Böschung 
  etwa 
  

   1 
  :6), 
  ist 
  300 
  m 
  lang 
  und 
  bis 
  Im 
  hoch. 
  Im 
  regenreichen 
  Sommer 
  

   1910 
  zeigten 
  sich 
  die 
  ersten 
  Rutschungserscheinungen 
  des 
  

   Dammes, 
  die 
  ein 
  wulstförmiges 
  Aufpressen 
  des 
  Bodens 
  in 
  den 
  

   talseitig 
  gelegenen 
  Weingärten 
  und 
  Äckern 
  im 
  Gefolge 
  hatten. 
  

   Die 
  Bewegung 
  erstreckte 
  sich 
  auf 
  eine 
  Fläche 
  von 
  150 
  w 
  Länge 
  

   und 
  50 
  m 
  Breite. 
  Die 
  Risse 
  lagen 
  parallel 
  der 
  Bahntrasse 
  im 
  

   Damme 
  selbst 
  und 
  senkrecht 
  dazu 
  an 
  den 
  seitlichen 
  Rändern. 
  

   Da 
  alle 
  Mittel 
  die 
  Bewegung 
  zum 
  Stillstande 
  zu 
  bringen 
  ver- 
  

   sagten, 
  wurde 
  ein 
  Probeschacht 
  gegraben 
  und 
  gleichzeitig 
  

   wurden 
  23 
  Bohrlöcher 
  niedergetrieben. 
  Der 
  Schacht 
  erreichte 
  

   den 
  Granit 
  des 
  Untergrundes 
  in 
  19 
  m, 
  das 
  tiefste 
  Bohrloch 
  

   erst 
  in 
  38 
  m. 
  Man 
  traf 
  fetten 
  Tegel 
  bis 
  in 
  eine 
  Tiefe 
  von 
  10 
  bis 
  

   15 
  m, 
  darunter 
  folgte 
  fester, 
  dunkelgrauer 
  Tegel, 
  dessen 
  

   Mächtigkeit 
  gegen 
  Osten 
  zunimmt, 
  und 
  zu 
  unterst 
  eine 
  dünne 
  

   Schicht 
  groben 
  Schotters, 
  Kalksandsteins 
  und 
  Sandes, 
  unter 
  

   denen 
  der 
  Granit 
  anstand. 
  Dessen 
  Oberfläche 
  fällt 
  steil 
  zutat 
  

   gegen 
  Süden 
  und 
  Osten 
  ab. 
  Es 
  war 
  klar, 
  daß 
  man 
  sich 
  gerade 
  

   am 
  Steilrande 
  des 
  Granitmassivs 
  befand. 
  Im 
  Schachte 
  erkannte 
  

   man 
  in 
  zirka 
  6 
  m 
  Tiefe 
  eine 
  schwach 
  geneigte 
  Gleitfläche, 
  bis 
  

   zu 
  der 
  das 
  Terrain 
  in 
  Bewegung 
  war. 
  Darunter 
  war 
  es 
  in 
  Ruhe. 
  

   Infolge 
  dieses 
  Gleitens 
  wurde 
  der 
  Schacht 
  in 
  seinem 
  oberen 
  

   Teil 
  ganz 
  verschoben 
  und 
  zerrissen. 
  Aus 
  diesen 
  Angaben 
  wurde 
  

   die 
  in 
  Bewegung 
  befindliche 
  Masse 
  auf 
  rund 
  80.000 
  m 
  3 
  

  

  !) 
  Ich 
  entnehme 
  die 
  technischen 
  Angaben 
  der 
  Arbeit: 
  Die 
  Rutschungen 
  

   in 
  dem 
  Abschnitte 
  Ziersdorf 
  — 
  Eggenburg 
  der 
  Kaiser 
  Franz-Josephs-Bahn 
  (Haupt- 
  

   strecke) 
  von 
  Dr. 
  Hans 
  Rasch 
  ka 
  (Zeitschr. 
  öst. 
  Ing. 
  u. 
  Arch. 
  Ver. 
  1912, 
  Nr. 
  36). 
  

  

  