﻿Miocänbildungen 
  von 
  Eggenburg. 
  o3 
  

  

  berechnet, 
  die 
  größte, 
  die 
  je 
  bei 
  einer 
  Dammrutschung 
  beobachtet 
  

   worden 
  ist, 
  wobei 
  es 
  sich 
  hier 
  freilich 
  nicht 
  nur 
  um 
  eine 
  

   Rutschung 
  des 
  Dammes, 
  sondern 
  auch 
  des 
  Untergrundes, 
  also 
  

   um 
  einen 
  Bergschlipf 
  handelte. 
  

  

  Schon 
  seit 
  Anlage 
  der 
  Trasse 
  waren 
  hier 
  Rutschungen 
  

   vorgekommen, 
  aber 
  durch 
  die 
  1903 
  erfolgte 
  Verbreiterung 
  

   des 
  Dammes 
  zur 
  Legung 
  des 
  zweiten 
  Geleises 
  war 
  das 
  auf- 
  

   lastende 
  Gewicht 
  beträchtlich 
  vermehrt 
  worden. 
  Nun 
  war 
  das 
  

   Jahr 
  1910 
  das 
  erste 
  besonders 
  regenreiche 
  seit 
  dieser 
  Zeit 
  und 
  

   es 
  ist 
  klar, 
  daß 
  die 
  Durchtränkung 
  des 
  Untergrundes 
  die 
  Trag- 
  

   fähigkeit 
  der 
  Tone 
  und 
  Sande 
  verringert 
  haben 
  muß. 
  Es 
  zeigte 
  

   sich 
  auch, 
  daß 
  3 
  bis 
  4 
  Tage 
  nach 
  stärkeren 
  Regen 
  die 
  

   Rutschung 
  kräftiger 
  auftrat. 
  Es 
  glitten 
  die 
  durchfeuchteten 
  

   Massen 
  also 
  auf 
  den 
  tiefer 
  liegenden 
  ab. 
  

  

  Um 
  diese 
  Störungen 
  endgültig 
  unschädlich 
  zu 
  machen, 
  

   wurde 
  die 
  Trasse 
  talwärts 
  auf 
  eine 
  Brücke 
  verlegt, 
  deren 
  

   1 
  1 
  Pfeiler 
  und 
  zwei 
  Widerlager 
  (bis 
  Pfeiler 
  8) 
  auf 
  den 
  festen 
  

   Granit 
  und 
  weiter 
  auf 
  den 
  Tegel 
  fundiert 
  wurden. 
  Dadurch 
  

   wurden 
  große 
  Aufschlüsse 
  geschaffen, 
  die 
  es 
  gestatteten, 
  die 
  

   geologischen 
  Verhältnisse 
  dieses 
  Punktes 
  genau 
  kennen 
  zu 
  

   lernen. 
  Ich 
  war 
  zur 
  Zeit 
  des 
  Baues 
  einigemale 
  an 
  Ort 
  und 
  Stelle 
  

   und 
  bin 
  Herrn 
  Inspektor 
  Franz 
  Hölzl 
  in 
  Eggenburg 
  für 
  die 
  

   freundliche 
  Überlassung 
  der 
  ' 
  Bohrprofile 
  und 
  Bohrproben 
  und 
  

   Herrn 
  Ing. 
  Dr. 
  Hans 
  Raschka 
  für 
  die 
  mir 
  zur 
  Verfügung 
  ge- 
  

   stellten 
  Pläne 
  und 
  Skizzen 
  zu 
  Dank 
  verpflichtet. 
  

  

  Die 
  fast 
  durchwegs 
  beiderseitig 
  der 
  Trasse 
  durchgeführten 
  

   Bohrungen 
  haben 
  folgendes 
  Profil 
  gezeigt. 
  Die 
  Oberfläche 
  des 
  

   Bahnkörpers 
  steigt 
  auf 
  259 
  m 
  Erstreckung 
  von 
  304*5 
  bis 
  307*1 
  m 
  

   nach 
  Osten 
  an. 
  Der 
  Granit 
  fällt 
  auf 
  dieser 
  Strecke 
  von 
  288 
  m 
  

   bis 
  271 
  m. 
  Auf 
  ihm 
  liegt 
  gegen 
  Westen 
  auskeilend 
  und 
  gegen 
  

   Osten 
  bis 
  2 
  m 
  anschwellend 
  grober, 
  gelblicher, 
  mergeliger 
  Sand 
  

   und 
  Kalksandstein 
  mit 
  Konchylientrümmern, 
  unter 
  denen 
  

   Macrochlamys 
  Holgeri 
  Gein. 
  und 
  andere 
  Pecten 
  sowie 
  Austern 
  

   in 
  unbestimmbaren 
  Resten 
  auftreten. 
  Die 
  Oberfläche 
  dieses 
  

   Schichtgliedes 
  ist 
  erodiert 
  und 
  es 
  stellt 
  nur 
  einen 
  geringen 
  Ab- 
  

   tragungsrest 
  der 
  einst 
  viel 
  mächtigeren 
  Bildungen 
  der 
  ersten 
  

   Mediterranstufe 
  vor. 
  Darüber 
  liegt 
  an 
  manchen 
  Stellen 
  eine 
  

  

  