PÊCHES DU GOLFE DE GASCOGNE. 21 



Cette ouverture convenable étant obtenue, on continue à 

 filer les deux câbles ; puis on fait passer la branche posté- 

 rieure en dehors des apparaux et on la fixe à la fune, par 

 l'émerillon qui relie déjà celle-ci à la branche antérieure. 



11 ne reste plus maintenant qu'à filer le câble, dont on 

 immerge environ trois fois la hauteur donnée par la sonde. 



Quand tout le câble a été filé, on l'engage dans un palan 

 fort solide appelé « le chien », que l'on fixe sur le bastin- 

 gage à l'arrière du bateau et dont on fait varier la distance 

 au navire, suivant que le vent pousse celui-ci au large de 

 l'appareil, ou sur l'appareil. 



Le temps qu'exige cette opération varie nécessairement 

 suivant l'état de la mer et de l'atmosphère, et suivant aussi 

 la profondeur où l'on opère. A bord d'un voilier ayant sept 

 hommes d'équipage, cette immersion de l'appareil ne de- 

 mande cependant jamais moins de vingt minutes. — Cinq 

 minutes suffisent pour le mener à bien à bord d'un va- 

 peur (1). 



(1) Sur les chalutiers à vapeur le treuil est placé un peu en arrière du 

 raàt de misaine, sur son axe est enroulée la fiine qui, avant d'être reliée 

 à la patte d'oie du chalut doit venir d'abord passer sur une bobine verti- 

 cale, mobile sur son pivot, située au pied de la passerelle, dans l'axe lon- 

 gitudinal du pont. De cette bobine la fune passe sur un galet placé à bâbord 

 au niveau du treuil, dans une échancrure du bastingage ; alors elle suit 

 extérieurement la muraille du navire et s'engage à l'arrière dans la mâ- 

 choire puissante d'un stoppeur qui, dans le dragage, supporte tout le poids 

 de Tengin et tout son effort. 



Pour mouiller le chalut, l'extrémité du câble ayant été ramenée en ar- 

 rière ainsi que les bras de la patte-d'oie (en laissant en dedans d'eux les 

 apparaux fixés au bastingage), on sonde. Le navire est alors amené de- 

 bout à la mer et sur commandement les matelots précipitent la poche du 

 filet qui s'étale sous l'eau, en raison de la vitesse acquise du bateau. Alors, 

 et toujours au commandement, on immerge la poche, puis l'engin entier 

 comme à bord des voiliers. 



La vitesse du bateau est suffisante pour empêcher le filet de s'embrouil- 

 ler sur l'armature, elle est assez faible cependant pour que, sans précipita- 

 tion, le capitaine puisse surveiller la tension de l'appareil sur le cable qu'il 

 vient engager dans le palan-guide de l'arrière. 



Alors on met en route doucement et commence le dévidement de la fune 

 qui exige de la part du mécanicien une active surveillance afin de fournir 

 assez de câble et ne pas retarder la descente de l'appareil, ou pour ralentir 

 à propos afin que le câble ne s'embrouille pas sur l'armature. 



