PÊCHES DU GOLFE DE GASCOGNE. 79 



la route qu'auront à faire les marins pour gagner un port de 

 vente sera beaucoup plus longue et augmentera d'autant la 

 perte de temps. 



Je sais bien que si l'on installait des treuils mus mécani- 

 quement à bord des chalutiers, que si l'on employait en 

 France des steamers-transports comme les Américains et 

 les Anglais, il ne me resterait plus à faire valoir, comme ob- 

 jection à la théorie de la pêche plus an lai^ge^ que la rareté 

 du poisson de « luxe » aux grandes profondeurs. 



Mais ces perfectionnements constitueraient une transfor- 

 mation presque totale de rindustrie|des Pêcheries en eau pro- 

 fonde, et, malheusement, je ne prévois pas que ces innova- 

 tions doivent s'introduire bientôt chez nous. 



De r instruction technique et professionnelle des pêcheurs- 

 chalutiers. Brevets de maîtres de Pêche. — En raison précisé- 

 ment des parages éloignés de la côte où doivent aujourd'hui 

 travailler nos chalutiers, d'après les instances aussi de 

 M. Guillard de Lorient, on a agité pendant quelque temps le 

 projet de créer un brevet de maître de pêche. 



Il ne faut pas oublier en effet que le chalutage est un 

 mode de pêche très spécial, qui ne se peut comparer à aucun 

 autre. Une fois la drague affalée sous les eaux, le bateau est 

 à la merci, en somme, des vents — d'oii qu'ils soufflent — et 

 des courants aussi. Sa vitesse ne peut être réglée que lors- 

 qu'il est actionné par la vapeur. En réalité un voilier ne fait 

 que dériver sur son chalut, et il est difficile au patron de 

 déterminer exactement l'endroit oii il travaille s'il ne re- 

 court fréquemment à la sonde et aux observations astrono- 

 miques. 



Or, en ce qui concerne les relevés de la latitude et de la 

 longitude, très peu de patrons sont capables de les faire. Ils 

 ne se dirigent donc qu'avec la sonde et l'évaluation approxi- 

 mative de la vitesse du bâtiment, quand ils n'aperçoivent 

 pas de feux. Mais si nous supposons maintenant — ce qui 

 est le cas le plus fréquent — que la mer soit assez houleuse 

 et la brise fraîche, les erreurs de points deviennent dès lors 



