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pour ces braves gens impossibles à éviter. La plupart des 

 naufrages, du reste, proviennent de ce que, surpris par les 

 gros temps, les pêcheurs, ne sachant pas exactement où ils 

 se trouvent, viennent atterrir en des parages dangereux, très 

 éloignés souvent du port où ils veulent chercher un abri. 



De plus, pour la pêche elle-même, les chalutiers ne trou- 

 veraient-ils pas une grande utilité à savoir exactement dans 

 quelle région ils traînent leurs engins, puisque de nombreux 

 obstacles sous-marins s'opposent à leur travail. 



Il ne serait pas nécessaire de fournir des connaissances 

 très étendues à ces hommes, mais des notions très pratiques, 

 analogues à celles que l'on exige des patrons qui comman- 

 dent les navires de nos pêcheurs d'Islande, à savoir, des 

 connaissances portant sur : le gréement, la manœuvre de 

 l'embarcation en drague et en navigation, les engins de 

 pêche, l'usage du sextant, le calcul de la latitude par la 

 hauteur méridienne du soleil et de la lune, le calcul de la 

 variation, le calcul des marées, etc. Il leur faudrait aussi 

 donner les connaissances d'histoire naturelle qui leur fassent 

 comprendre tout le danger des chalutages intensifs à de 

 faibles profondeurs et préviennent la destruction abusive 

 des jeunes poissons. 



Ces brevets devraient être bien entendu facultatifs, pour 

 le moment. 



Soumise à l'autorité compétente, au département de la 

 marine, l'idée de créer des brevets de maître de pêche n'a 

 pas été prise en considération. 



D'abord on a craint de créer ainsi une concurrence aux 

 caboteurs et aux pilotes. 



Puis on a jugé qu'il faudrait donner dans la marine mili- 

 taire un grade quelconque correspondant au diplôme con- 

 féré aux pêcheurs brevetés; et l'on a craint qu'il n'y eut 

 ainsi une augmentation des cadres disproportionnée avec le 

 nombre des matelots de manœuvre. 



Enfin, l'on a dit que le brevet proposé n'aurait que l'utihté 

 d'indiquer aux pêcheurs quels étaient les patrons les plus 



