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Es ergibt sich also, daß der Landverlust den Landgewinn um 

 etwa 9575 ha übertrifft. 



Unberücksichtigt gelassen haben wir dabei das vor den Deichen 

 von Friedrichstadt bis Hoyer liegende Vorland, wozu auch die 

 Sommerköge zu rechnen sind, und die unbedeichte Marsch im 

 Norden des Kreises Tondern und im Kreise Hadersleben. Dieses 

 Gebiet zu vergrößern und die Festlandsgrenze langsam gegen 

 das Meer hinaus vorzuschieben, ist das Ziel der von alters her an 

 der Nordseeküste ausgeführten Landgewinnungsarbeiten. Von 

 diesem Gesichtspunkte aus sind auch die großen Dammbauten auf 

 den Watten und die Befestigungen der Halligen, die wegen ihrer 

 Bedeutung als Wellenbrecher und Schutz für die Festlandsdeiche 

 und als Ausgangspunkte für die späteren Landgewinnungen erhalten 

 werden, anzusehen. 



Bereits 1874/75 wurde die Hamburger Hallig, nachdem die 

 Nordwestküste durch eine starke Steindecke geschützt worden war, 

 durch einen 4300 m langen Faschinendamm mit dem Festlande 

 verbunden, auf den 1885—87 eine Steinbeiastung gebracht wurde, 

 um Durchbrüche zu verhindern. 1901 gelang es, auf der Nordseite 

 des Dammes einen befahrbaren Kleinweg vom Festland bis an die 

 Hallig durchzuschütten, und damit das Durchströmen durch die 

 Faschinenreiser zu unterbinden. Erst von diesem Augenblick an 

 begann die Neulandbildung in größerem Maße. 



Nach 1875 nahm man die Befestigung der Hallig Nordmarsch 

 in Angriff; der Fortgang der Arbeiten scheiterte jedoch an dem 

 Widerstand der Bewohner, die mit der Führung des Steindammes 

 nicht einverstanden waren und schließlich die Hergabe von Grund 

 und Boden verweigerten. So überließ man die Halligen wieder 

 ihrem Schicksal, und erst Dr. Eugen Traeger (f 1901) gelang es 

 dank seiner unermüdlichen Agitation, die Wiederaufnahme der Arbeiten 

 zu bewirken. Unter dem 30. September 1894 wurde der Regierung 

 ein Arbeitsprogramm vorgelegt, mit dessen Ausführung man seit 

 1896 beschäftigt ist, und das die Verlandung des Watts zwischen 

 Dagebüll-Oland-Nordstrand und dem Festland als Endziel ins 

 Auge faßt 1 ). 



In den Jahren 1896—1903 wurden die Dämme von Fahretoft 

 nach Oland und von Oland nach Langeneß in einer Länge von 

 4630 m und 3520 m mit einer Sohlenbreite von ca. 10 m, einer 



*) Nach den Akten des Künigl. Wasserbauamts in Husum. 



