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Christoph II. und Herzog Hans' Zeiten (um die Mitte des 16. Jahr- 

 hunderts) eine „Art von Schiffahrt" von der Eider und dem Flem- 

 huder See durch die Levensau in die Kieler Förde betrieben wurde 

 (Niemann 48, S, 57). Die Wasserstraße ist jedoch damals keine 

 natürliche, sondern eine künstlich von Menschenhand geschaffene 

 Verbindung zwischen Nord- und Ostsee gewesen. Denn man hatte 

 zwischen dem Flemhuder See und der nur ca. 3 km nordöstlich 

 entfernt liegenden Quelle der Levensau einen Grenzgraben, Land- 

 wehr genannt, ausgehoben, der in alten Zeiten im Verein mit den 

 nach beiden Seiten abfließenden Wasserläufen eine geeignete Ver- 

 teidigungslinie darstellte, außerdem aber den flachen Booten als 

 Schiffahrtslinie gedient haben mag. Als später die Levensau mit 

 fortschreitender Entwaldung ihres Einzugsgebiets mehr und mehr an 

 Wasserführung abnahm und das Bett so stark versandete, daß der 

 Fluß bei Knoop, Suchsdorf und nahe der Mündung bei Holtenau 

 durchwatet werden konnte und somit in Kriegszeiten kein Hindernis 

 mehr bot, wurde auch der Grenzgraben vernachlässigt und damit die 

 Schiffahrt unterbrochen 1 ). Schon Christian II. und V. beabsichtigten 

 1631 und 1692 die Fahrt wieder zu eröffnen, doch erst 1777—84 

 gelangten die Pläne mit der Grabung des Schleswig-Holsteinischen- 

 oder Eiderkanals zur Ausführung. 



Die östliche Mündung dieses Schiffahrtsweges lag ungefähr an 

 derselben Stelle, an der bisher die Levensau bei Holtenau die Ostsee 

 erreicht hatte. Der Kanal folgte dann diesem Flußlauf und stieg bei 

 einer Länge von 4,17 km bis Rathmannsdorf mittels dreier Schleusen 

 bei Holtenau, Knoop und Rathmannsdorf auf 7,12 m über N. N. 

 Von Rathmannsdorf bis Königsförde lag er 14,4 km horizontal und 

 erreicht in seiner Scheitelhaltung die Eider bei ihrem Ausfluß aus 

 dem Flemhuder See, die mit ihren oberen Zuflüssen den Kanal 

 speiste. Die Fläche dieses Speisegebiets betrug etwa 470 qkm 

 (14, S. 81). Von Königsförde bis Osterrade schnitt der Kanal in 

 gerader Linie den großen, jetzt alte Eider genannten Bogen des 

 natürlichen Stromlaufes ab; von Osterrade bis Steinwehr folgte er 

 der Eider, um dann auf eine kurze Strecke das Flußbett abermals 

 zu verlassen und sich im Schirnauer See wieder mit ihm zu ver- 

 einigen. Bis hierher hatte der Kanal durch die beiden Schleusen 

 bei Königsförde und Kluversiek ein westliches Gefälle von 4,36 m, 

 in der Rendsburger Schleuse trat dann ein weiterer Fall um 1,75 m 



L ) Vergl. Heimat 1910, S. 140 ff. 



