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gebilde bei den Vögeln einerseits durch ein partielles Aufgeben einzelner Elemente, während 

 andererseits die erhalten gebliebenen eine ganz besonders hohe und specialisirte Differenzirung 

 eingegangen sind. In erster Linie steht diese hohe Differenzirung in Correlation zu der mächtig 

 entwickelten Flugmuskulatur der Vögel: Muskelfortsätze, Muskelleisten etc. finden sich hier in 

 einer Weise ausgebildet, wie kaum bei einem anderen Wirbelthiere. Weiterhin ist es aber auch 

 die Anpassung an das leichtere Skeletmassen verlangende Luftleben, welches zu einer partiellen 

 Rareficirung der Skeletelemente und zur Entwickelung mannigfacher membranöser resp. ligamen- 

 töser Gebilde oder die Knochen mehr oder minder ausfüllender Lufträume geführt hat, Bei vielen 

 grossen Fliegern haben die letzteren eine Erleichterung des Skeletes herbeiführenden Einrichtungen 

 zusammen mit der Verlängerung des Flügels und der hochgradigen Differenzirung seiner Feder- 

 bekleidung und ihrer elastischen und muskulösen Neben apparate eine Verminderung des Muskel- 

 bedarfs erzielt, welcher wiederum eine partielle Vereinfachung der Forsatzbildungen etc. einiger - 

 massen entspricht. Wo auf der anderen Seite die Flugfähigkeit (gleichviel bis zu welchen Grade 

 der Perfection sie bereits gelangt war) vollkommen aufgegeben und die vordere Extremität zu 

 einem in der Hauptsache functionslosen Rudimente wurde, kam es zu einer ungleich höheren 

 Vereinfachung. 



Die vordere Extremität im engeren Sinne, speciell der H u m e r u s, ist im Vergleich 

 mit Brustgürtel und Brustbein eine minder reiche Differenzirung eingegangen. Insofern sie als 

 vornehmstes Flugorgan hauptsächlich nur diese eine Function zu leisten hat, ist sie in derselben 

 allerdings zu einem sehr hohen Grade der Vervollkommnung gelangt; hinsichtlich der übrigen 

 Leistungsrichtungen der vorderen Extremität ist dagegen Vieles von den ursprünglichen mannig- 

 facheren Complicationen aufgegeben worden. Schlankheit, hohe Ausbildung der beiden Humerus- 

 Gelenke und eine oft recht ansehnliche Entfaltung der Pneumaticität sind hier in den meisten 

 Fällen die kennzeichnenden Merkmale der Vögel. 



Letztere Eigenschaft, die Pneumaticität, ist es vornehmlich, welche — wenn sie auch nicht 

 unvermittelt dasteht — dem Vogelskelete eine seiner bemerkenswerthesten Eigenschaften verleiht. 

 Von den Lungen aus entwickeln sich Ausstülpungen (sogenannte Luftsäcke), welche nach und 

 nach eine grössere Ausdehnung gewinnen und schliesslich in sehr verschiedener Entwickelung auch 

 in das Skelet (durch die sogenannten Luftlöcher) eindringen können. Die Ausbildung dieser luft- 

 führenden, mit den Lungen communicirenden Räume des Rumpf- und Extremitäten- Skeletes — 

 das Kopf skelet hat seine besondere nicht von den Lungen abhängige Pneumaticität — geschieht 

 bekanntlich in der Hauptsache gewöhnlich erst im postembryonalen Alter durch ein successives 

 Wachsthum der pneumatischen Höhlen in den Knochen hinein unter gleichzeitiger Resorption 

 der inneren spongiösen Knochen- und Marksubstanz. Der Entwickelungsgrad dieser Pneuma- 

 ticität ist ein sehr verschiedener bei den verschiedenen Vögeln: von einem vollständigen Fehlen 

 derselben (z. B. bei Apteryx, den Impennes, Alcidae, Trochilidae) bis zu einer Ausdehnung in 

 fast sämmtliche Knochen (z. B. bei den Steganopodes, Palamedeae, Bucerotidae) finden sich alle 

 möglichen Übergänge *). 



J ) Die im Texte gemachten Angaben berücksichtigen vorwiegend nur die Pneumaticität von Brustgürtel, Brust- 

 bein und vorderer Extremität, und auch diese nicht in specieller Ausführung. Eine Betrachtung des Luftgehaltes 

 •der anderen Skelettheile lag nicht im Plane dieser Arbeit. — Die Pneumaticität des Vogelskeletes war bereits Kaiser 

 Friedrich (13. Jahrhundert) bekannt, später wurde sie namentlich von Fabricius ab Aquapendente (1618), 

 Gallilei (1655), Perrault (1676), Borelli (1704), Camper (1771 — 82) und Hunter (1774) beschrieben. Der 

 Zusammenhang mit den Luftsäcken wurde zuerst von Fabricius beobachtet und danach besonders von Camper 

 genau dargestellt. Von den Autoren des 19. Jahrhunderts verdanken wir gute Angaben über Pneumaticität na 1 - 

 mentlich Blumenbach (1805), Tiedemann (1810), Nitzsch (1811), Merrem (1812), Berthold (1831), Jacquemin 

 (1835—42), Owen (1825—82), Guillot (1846), Stannius (1846), Blanchard (1851—59), Crisp (1857—62), Fatio 

 (1860), Parker (1860—68), Milne-Edwards (1867—81), Gegenbaur (1870), Lühder (1871), Campana (1875), 

 Strasser (1877), Shufeldt (1881—83) etc. 



