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  ligalions, 
  nous 
  le 
  devons 
  en 
  majeure 
  partie 
  au 
  zèle 
  des 
  olïiciers, 
  

   qui 
  n'ont 
  jamais 
  hésité 
  à 
  doubler 
  leurs 
  heures 
  de 
  service 
  et 
  à 
  sur- 
  

   monter 
  bien 
  des 
  fatigues 
  pour 
  arriver 
  à 
  utiliser 
  tous 
  les 
  moments 
  

   pendant 
  lesquels 
  des 
  recherches 
  pouvaient 
  être 
  faites, 
  car 
  chaque, 
  

   fois 
  que 
  les 
  circonstances 
  étaient 
  favorables 
  on 
  draguait 
  jour 
  et 
  nuit. 
  

   Le 
  Travailleur 
  avait 
  été 
  muni, 
  dans 
  le 
  port 
  de 
  Rochefort, 
  d'un 
  

   outillage 
  excellent, 
  et 
  M. 
  le 
  vice-amiral 
  de 
  Jonquières 
  d'abord, 
  puis 
  

   M. 
  le 
  vice-amiral 
  Véron, 
  préfets 
  maritimes, 
  n'avaient 
  rien 
  négligé 
  

   pour 
  assurer 
  le 
  succès 
  de 
  notre 
  expédition. 
  Je 
  n'ai 
  pas 
  à 
  décrire 
  ici 
  

   le 
  Travailleur 
  ; 
  j'ai 
  déjà 
  donné 
  à 
  son 
  sujet, 
  dans 
  mon 
  précédent 
  

   rapport, 
  des 
  détails 
  suffisants. 
  Il 
  me 
  suffira 
  de 
  rappeler 
  que 
  c'est 
  

   un 
  aviso 
  à 
  roues 
  actionné 
  par 
  une 
  machine 
  de 
  i5o 
  chevaux, 
  muni, 
  

   pour 
  le 
  service 
  des 
  dragages 
  et 
  sondages, 
  d'une 
  chaudière 
  locomo- 
  

   bile 
  de 
  la 
  force 
  de 
  16 
  chevaux, 
  placée 
  sur 
  le 
  pont, 
  et 
  d'un 
  treuil 
  à 
  

   vapeur 
  pourvu 
  de 
  tambours 
  de 
  diverses 
  grosseurs 
  sur 
  lesquels 
  s'en- 
  

   roulent 
  les 
  lignes 
  de 
  dragues 
  ou 
  les 
  courroies 
  destinées 
  à 
  mettre 
  en 
  

   mouvement 
  l'appareil 
  de 
  sondage. 
  

  

  Plan 
  de 
  l'arrière 
  du 
  Travailleur 
  ^ 
  

   Grâce 
  à 
  l'expérience 
  acquise 
  l'année 
  dernière, 
  les 
  sondages 
  ont 
  

  

  ^ 
  S 
  , 
  bobine 
  sur 
  laquelle 
  s'enroule 
  le 
  fil 
  d'acier 
  du 
  sondeur. 
  Elle 
  est 
  mise 
  en 
  mou- 
  

   vement 
  par 
  la 
  courroie 
  du 
  treuil 
  à 
  vapeur 
  placé 
  en 
  arrière. 
  — 
  C 
  , 
  chaudière 
  du 
  

   treuil 
  à 
  vapeur. 
  — 
  C, 
  poulie 
  et 
  accumulateur 
  destinés 
  à 
  diriger 
  le 
  fil 
  et 
  à 
  amortir 
  

   les 
  secousses 
  provenant 
  du 
  mouvement 
  du 
  bateau. 
  — 
  B, 
  bobine 
  sur 
  laquelle 
  était 
  

   enroulée 
  la 
  petite 
  ligne 
  destinée 
  à 
  l'immersion 
  des 
  bouteilles 
  à 
  eau. 
  — 
  D, 
  tiges 
  

   en 
  fer 
  sur 
  lesquelles 
  était 
  enroulée 
  la 
  ligne 
  des 
  dragues. 
  — 
  P, 
  poulie 
  de 
  bronze 
  

   située 
  à 
  l'arrière 
  et 
  sur 
  laquelle 
  glissait 
  la 
  ligne 
  de 
  drague 
  quand 
  on 
  remontait 
  

   celle-ci. 
  — 
  T, 
  treuil 
  destiné 
  à 
  mouiller 
  la 
  ligne 
  de 
  drague. 
  

  

  1. 
  

  

  