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« Gréai Western. Toute marchandise remise en gare avant 

 9 heures du soir est expédiée dans la nuit et délivrée au point 

 extrême à 7 heures du matin. La dislance de Londres à Bristol 

 est de 192 kilomètres, et le délai de 12 à i4 heures. 



« Z)fc' Londres à Exeier, 3i3 kilomètres; délai maximum, 

 24 heures. 



« De Londres a Miljord-Iieaven , 467 kilomètres ; délai maximum , 

 en empruntant plusieurs lignes et embranchements, 36 heures. 



^< London and North-Wesiern, /i(S3 kilomètres, 2 4 heures entre 

 la réception et la remise. 



« Great Northern. On reçoit et on délivre la marchandise nuit 

 et jour; le chargement d'un train demande deux heures; on fait 

 autant de convois qu'il faut, de façon à tout enlever. Le plus long 

 trajet sur la ligne et ses prolongements est de 899 kilomètres. Les 

 délais sont de 39 heures pour les denrées, et de /i5 heures pour 

 les marchandises de classes. » 



Nous en passons. 



« 11 arrive souvent que la marchandise abonde d'une manière 

 exceptionnelle, par exemple lorsque des navires, retardés par les 

 vents contraires, arrivent en même temps. La fermeture des gares 

 pour encombrement ne s'est produite qa une fois; c'était à Liverpool. 

 En prévision de la guerre entre le nord et le sud de l'Amérique , 

 les filateurs de Manchester avaient voulu de suite emmagasiner 

 leurs cotons. Quand la gare était pleine, on la fermait. Des expé- 

 ditions ont pu être retardées d'un jour, jamais plus. La compagnie 

 faisait la nuit les trains suffisants pour enlever les quantités reçues 

 dans la journée. Cela dura sept jours. Il n'y a pas eu d'autre 

 exemple de fermeture de gare en Angleterre. » 



Heureusement pour l'Angleterre il en est ainsi; heureusement 

 pour elle, ses compagnies de chemins de fer ne considèrent pas 

 d'une façon tout à fait aussi absolue que les nôtres, que le public 

 est fait pour les compagnies et non les compagnies pour le public. 

 Oui, heureusement, car, qu'aurait fait, par exemple, la maison 

 Minton, qui a ses fours à Stoke-upon-Trent et son Art-Studio à 

 Londres (distance environ 2 3o kilomètres), si elle eût été exposée 

 à se voir appliquer les délais que la compagnie d'Orléans inflige 

 aux fabricants de Limoges? Il aurait fallu qu'elle fit construire des 

 fours à Londres ou qu'elle transportât son Art-Studio à Stoke, où 

 M. Coleman et les artistes qui travaillent avec lui ne veulent point 



