de ces moteurs speciaux pour hautes altitudes, nous envisagerons seulement 

 la question suivante : Quels gains relalifs peut-on esperer realise r sur le couple 

 moleur massique a une t certaine altitude z en ad apt ant specialement le moteur 

 au fonctionnement dans V atmosphere rarefiee correspondanle? 



II importe, avant tout, pour y repondre, de preciser et de classer les 

 divers procedes par lesquels on peut, en partantd'un certain moteur normal, 

 realiser des moteurs speciaux pour hautes altitudes. 



I. On peut ameliorer le rendement thermique de la cylindree en rempla- 

 cant le coefficient volumetrique de compression p du moteur normal par le 

 plus grand coefficient, soit p z , compatible avec le fonctionnement correct 

 (admission totale sans auto-allumages) a l'altitude z\ on obtient ainsi : 

 A, les moteurs surcomprimes ( 1 ), et B, les moteurs a compression variable ( 2 ). 



Le coefficient p_ est celui qui donne, a l'altitude 2, la meme pression 

 en fin de compression que le coefficient p au sol (l'admission totale ,etant 

 realisee dans les deux cas) : il en resulte que la pression d'explosion est la 

 meme, par consequent aussi le taux du travail maximum instantane (si le 

 moteur n'a pas subi d'autre modification qu'une reduction de volume de sa 

 chambre de compression). 



II. On peut au contraire, conservant au moteur non seulement les memes 

 resistances mecaniques mais aussi son coefficient volumetrique de com- 

 pression p , realiser a l'altitude z une cylindree de meme masse que dans 

 le moteur normal au sol, en utilisant l'un des deux procedes suivants : 



i° Augmenter le volume de la cylindree dans le rapport inverse des 

 densites d z et</ de 1'air; on obtiendra ainsi : G, les moteurs alleges ( 3 ). 



2 Forcer artificiellement le remplissage au moyen d'un compresseur, 

 pour realiser la meme densite de cylindree que dans le moteur au sol; on 

 obtiendra alors : D, les moteurs suralimentes ( 4 ). 



(') Aux altitudes Z inferieures a z, limitation d 'admission . 





(-) Pour Z<z reduction progressive du coefficient de comj 



session, — soit par 



deplacement da vilebrequin parallelement a lui-meme, dans le ca 



s d'un moteur fixe a 



cylindres en ligne, — soit par modification du bras de vilebrequi 



in, dans le cas d'un 



moteur rotalif (la course, et par consequent aussi la cylindree, 



subissent alors une 



reduction correlative). 





( 3 ) Pour Z < j, limitation d'admission pour que la masse de la ( 



vylindree ne depasse 



pas celle obtenue par admission totale a l'altitude z. 





( 4 ) Pour Z < s, action du compresseur reduite pour que la mass 



,e de la cylindree ne 



depasse pas celle obtenue par admission totale au sol. 





