STANCE DU 1 6 FEVRIER 1920. 367 



Puisque P est proportionnel a n, ^ peut etre remplace par ^°; mais 

 log — est a peu pres proportionnel a l'altitude Z, tantqu'on reste en dessous 

 de la stratosphere. (1 1) montre que la pente de la trajectoire demeure sen- 

 siblement constante ; elle est d'ailleurs tres faible, moins de i m ,5 par kilo- 

 metre, ainsi que nous allons le voir. Nous n'avonsdonc pas commis d'erreur 

 sensible en admettant initialement que nous sommes dans le cas des vols 

 horizontaux. 



Quand la provision d'essenee et d'huile est epuisee, le poids P est 

 devenu P,, et la formule (11) donne la distance franchissable. 



Application. — Le rapport optimum i^A , inverse de la finesse, avec 

 des avions bien faits, s'eleve a 9. On peut meme escompter la possibility 

 d'atteindre 10. Mais, ici, on est un peu au-dessous du plafond; de plus, les 

 reservoirs d'essenee sont tres volumineux. II semble done difficile d'ad- 

 mettre que^ en l'espece, puisse depasser notablement 8 : supposons 8,5. 



L'helice, travaillant a recul constant, sera naturellement calculee assez 

 large pour que ce recul soit precisement celui du rendement maximum. 

 Or, ce rendement maximum, avec les bonnes helices, atteint 0,75, peut- 

 etre 0,78, peut-etre meme 0,80; admeltons 0,75. 



La consommation E d'essenee et d'huile, pour les bons moteurs, avec 

 carburation parfaite, est de l'ordre de 0^,270 par cheval-heure. 



Remplacons dans (11) les symboles par les valeurs ci-dessus; nous 

 avons 



('*) Llimiie = 14679^- log ?£. 



G'est le rapport ^ des poids totaux au depart et a 1'arrivee qui a le plus 

 d influence sur le rayon d'action. On peut aisement realiser des avions qui 

 enlevent une charge d'essenee et d'huile egale a leur poids propre, y compris 

 celui des reservoirs, du pilote et de tout ce qui lui est necessaire; sans doute 

 encore r,5 fois le poids propre; 2 fois est moins certain; davantage serait 

 bien difficile. 



Dans ces diverses hypotheses, la formule (12) donne les distances fran- 

 chissables inscrites dans la premiere partie du Tableau. Les altitudes atteintes 

 sont marquees dans la troisieme colonne; elles ont ete calculees par la 

 formule (27) de ma Note du 2 3 juin 1919. 



Parvenu a cette hauteur, l'avion peut encore descendre en vol plane sous 



