368 ACADEMIE DES SCIENCES. 



l'incidence optimum, et franchir une distance supplemental egale a 8,5 fois 

 Faltitude. Le resultat final L m est donne dans la quatrieme colonne. 



La pente de la trajectoire de montee est, dans tous les cas, i m , 47 par 

 kilometre. 



Dans la formule (1 1) de la distance franehissable, la puissance du moteur 

 n'entre pas et la consommation kilometrique en est independante. II sem- 

 blerait done qu'il y ait avantage a adopter un moteur faible, de poids 

 moindre qu'un moteur puissant; cependant, il faut que la puissance soit 

 suffisante pour enlever la charge totale sous une incidence inferieure 

 de i° a i°,5 a Toptimum. 



Gette formule etait deja connue. Elle a ete donnee par M. R. Devillers, 

 dans son ouvrage La Dynamique de V Avion. 



Mais elle ne tient pas compte des resistances passives du moteur; elle 

 indique, par consequent, des chiffres trop forts. 



Les pertesdu moteur prod uisent uncouple resistant sensiblement constant; 

 au lieu de T = Any, il faut done, plus correctement, poser 



A' et i> etant deux constantes caracteristiques du moteur; et, dans la 

 relation (7), nous devons remplacer A par A'(nj--o). Elle devient, 

 ainsi, 



P n'est plus proportionnel a xz, mais a zs — u ; des lors, on a : 

 05) to — j _ P . ^^ dP __ da 



Comme precedemment, la vitesse v sur trajectoire est constante, 

 d'apres (5), parce que II et P sont tous deux proportionnels a gj — u. 



D'autre part, la consommation d'essence, a vitesse determineedu moteur 

 et carburation bien reglee, est proportionnelle a et, tandis que le couple 

 Test a gj — u ; la consommation K par cheval-heure, egale a E au sol, vane 

 done comme — ^— , et Ton a 



(16) E = E 



Dans la relation differentielle (10), remplacons ^ et E par les valeurs 



