SEANCE DU ) er MARS 1920. /,o,3 



d'ailes (sur un plan perpendiculaire a I'axe) homothe'tiques, et un coefficient 

 de froltement £ idenlique, 



i° Le facteur b de l'expression (2) de la traction de 1'helice (F = btsrta) 

 (t. 168, p. n43) est proportionnel a HD 3 ; appelant/? le rapport du pas 

 efficace au diametre, on a 



(4) *-gf*DS 



k, ^ et Z etant des coefficients qu'il est inutile de preciser ici. 



2 Le coefficient a de l'expression (8) du couple resistant T et du rende- 

 ment p de 1'helice (t. 168, p. 1 144) est lie kp et a £ par 



(5) a^(jL + h±)\ 



V*,i P J 



Si, par exemple, £ = o, oo5 avec /? = i, a prend la valeur — > a laquelle 

 correspond un p maximum de 0,75, pour cr = 0,20. 



Gela pose, deux cas sont a distinguer, suivant que le/> de 1'helice primi- 

 tive est fort, c'est-a-dire au moins egal a i,5, ou faible. Le premier ne se 

 presente pratiquement pas si 1'helice est conduite directement par le moteur, 

 car alors la vitesse de celui-ci impose un/> generalement compris entre 0,8 

 et 1 , jamais superieur a i , 3o ; il est le plus simple parce que, en modifiant II 

 et D dans de larges limites, le rendement reste sensiblement constant. 



Supposons constante l'avance par tour d> de 1'helice au sol; c'est notre 

 condition de depart. On a H(i — a ) = JU # . 



A n'importe quelle incidence, en palier, le recul a- est lie au coefficient X 

 de resistance a l'avancement de l'avion par 



01 on le compare au recul cr au sol, on a la relation simple 



qui permet de calculer a toute altitude, en particulier au plafond, le recul ff, 

 d'apres le recul au sol et le rapport des X au sol et a cette altitude. 



^ oulons-nous elever l'altitude du vol a incidence donnee, il faut Phelice 

 qui rend minimum \>H; car, dans (2), qui determine trr, rien d'autre ne 

 depend du propulseur; mais .A> est constant puisque p des diverses helices 



pas; c'est done simplement 



