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etant plus grand, ce maximum s'est eleve. Au plafond, par contre, il est 

 legerement inferieur a celui de la premiere helice; mais le resultat est 

 meilleur; Thelice freine moins le moteur et, par suite, Paccroissement 

 de la vitesse de rotation compense, et au dela, la pertesurp. 



Puisque le rendement au sol s'ameliore quand on passe de 0,20 a 0,24 

 de recul, on pourrait forcer legerement la vitesse en augmentant un peu 

 le pas; mais le plafond en serait aflecte defavorablement, car la dimi- 

 nution de ty dans ]>H ne compenserait pas l'accroissement de H. Mieux 

 vaudrait reduire le pas et, par la, la vitesse au sol; ce qui reviendrait a 

 changer notre hypothese de depart, plus precisement, a partir de v et n 

 determines a une certaine altitude, 3ooo m par exemple. La marche des 

 calculs serait la meme ; il n'y aurait de modifie que -^ dans (7). 



En montee pres du sol, a incidence voisine de l'optimum, supposant 

 encore T ^ 7 — o,3i2.5, on trouve les chiftres de la deuxieme partie 



X + *tangG ' 



du Tableau precedent. Le minimum a lieu pour <y = o,22, inferieur, 

 comme dans le premier cas, au recul le plus favorable pour le plafond. 



On satisfera le mieux aux deux exigences en adoptant la moyenne o,23, 

 qui conduit, d'apres (4), a un pas superieur de 3,9 pour 100 a celui de 

 l'helice primitive, et a un diametre inferieur de 5,8 pour 100. 



Dans le cas intermediate,/* voisin de i,3, la meilleurc helice pour l'en- 

 semble des paliers et des montees est precisement celle qui fonctionne a 

 son rendement maximum en palier au sol. 



Le recul le plus favorable s'elcve a mesure que le pas de l'helice diminue; 

 avec p = 0,8, au lieu de 1, nous aurions eu 0,21, au lieu de o,23; il croit 

 aussi en meme temps que la hauteur de plafond. Dans chaque cas particu- 

 lier, les formules indiquees permettent de le trouver avec precision, 

 d'emblee, a Taide des caracteristiques de I'avion et du moteur, si on les 

 1 en partant des resultats donnes par une premiere helice. 



Si l'on pouvait se placer dans 



le cas de p voisin de i,5, le rendement 



serait excellent : plus de 80 pour 



100. Mais ce n'est possible qu'avec des 



dimensions excessives. Pour le v 



oir, supposons un avion mil par helice a 



deux ailes en prise directe ayant 



H = 2 m ,4o, D == 3 m , soit p = 0,8, avec 



25 pour 100 de recul, ce qui est 



courant. Essavons de la remplacer par 



une helice demultipliee, de mem 



le famille, ayant p voisin de 1,5. M«'inc 



en la composant de quatre ailes, 



, le rapport de demultiplicalion devrait 



attcindre 2,5. Ad met tons quVll 



e travaille a (T = o,i8 au sol; la for " 



mule (4) conduit a II = 5 m , 488 



I; D = 3 m ,7i4. L'helice et I'engrenagc 



