SEANCE DC 8 MARS 1920. 55l 



zontal au repos, prend une inclinaison 0, tendant vers sa limite asympto- 

 tiquemaximuni (-) = 5°i8'3o", son fond plat tend, en consequence, adevenir 

 horizontal, de faeon a reduire ainsi a o son effort ie succion sur la masse 

 liquide, en meme temps que V effort de refoidemenl de la proue a equilibrer 

 la reaction de la vague d'etrave au-dessusde l'horizon, surlapente minimum 

 de 5°i8'3o" de son talus posterieur, compatible avec la viscosite de l'eau 

 (sin5°i8'3o"=2 !t -/]). 



9. On s'explique alors pourquoi les constructeurs de canots de course 

 automobiles devaient necessairement etre conduits par leurs essais a adopter, 

 pour les carenes de ces petites unites extra-rapides, des formes se rappro- 

 chant, autant que possible, de celles du tetraedre ainsi definies, dans les 

 limites necessaires pour leur conserver les avantages exceptionnels de ce 

 type fondamental et de maniere a en faire disparaitre les inconvenients, 

 c'est-a-dire, son trop faible tonnage et ses aretes rectilignes. II y sont 

 arrives par un modelage approprie dont j'ai pu apprecier l'ingeniosite, 

 d'apres un modele recent, que je dois a l'obligeance de M. Despujolles, 

 un de ces constructeurs les plus habiles. 



10. Sur les carenes des navires de mer 011, pour des raisons techniques 

 ftrangeres aux questions dont depend leur vitesse, l'usage a prevalu de 

 placer leur maitre-couple a leur milieu, c'est done seulement en diminuant 

 Fincidence d'attaque effective i de leur proue, le plus possible, c'cst-a-dire 

 jusqu'a la limite ou cette diminution risquerait de comprometlre les 

 qualites nautiques du Mtiment dans ses luttes frequentes a prevoir contre 

 la mer, qu'on peut arriver a les doter des formes les plus favorahles a la 

 vitesse. 



Dans une prochaine Note, je montrerai, en confirmation de ces conside- 

 rations dynamiques et experimenlales, que sur cette classe de navires de 

 mer, la resistance totale de l'eau R, a la translation de leurs carenes, et le 

 deplacement relatif du point le plus bas du premier creux ondulatoire de 

 leur houle satellite, varient suivant les deux equations generales : 





