SEANCE DU 8 MARS 1920. 5 r c) 



Deux de ces procedes seulement ont ete effectivement mis en pratique : 

 la surcompression avec Hmitalion d'admission et la suralimentation; mais 

 ils n'ont ete appliques jusqu'ici que pour des altitudes assez basses. 



Dans la realisation des moteurs surcomprimes, on n'a guere depasse, pour 

 des raisons de securite surtout liees aux conditions d'utilisation pendanJ la 

 guerre, la valeur z = 2ooo m (altitude pour laquelle 1'admission totaledonne 

 une pression d'explosion egale a celle du moteur normal fonctionnanl au 

 sol a l'admission totale). 



Dans la realisation des moteurs suralimentes, on atteint a peine la valour 

 s = zlooo 1 " (altitude pour laquelle on peut encore obtenir une masse de 

 cylindree egale a celle du sol). On est actuellement limite par le rende- 

 ment des turbo-compresseurs. 



La solution du moteur allege parait susceptible de realiser jusqu'a des 

 altitudes Ires elevees, au prix de surcharges assez reduiles, un couple egal 

 a celui du moteur normal au sol. On sera arrete seulement par l'allumage 

 defectueux de melanges troppeu denses : l'experience montre qu'avec les 

 remplissages et compressions actuels des moteurs normaux, raltitude 

 limite ainsi definie est certainement superieure a Gooo" n . L'applica- 

 tion pratique de cette solution est subordonnee a la mise au point de limi- 

 teurs automatiques d'admission assurant une securite complete dans le vol 

 aux basses altitudes. 



Toute la discussion donne beaucoup a esperer d'experimentations et de 

 recherches methodiques qui restent presque entierement a realiser. 



Le tableau comparatif des benefices probables realisables par les divers 

 procedes, evalues (au moyen des approximations rappelees plus haul) pour 

 des moteurs adaptes a 1'altitude z — 53oo"', a ete donne dans la Note 

 du 12 Janvier deja visee ci-dessus. Cette altitude constitue a peu pres TaUi- 

 tude maximum courante de l'aviation actuelle. 



Aux altitudes nettement superieures, et voisines de ioooo" 1 , qu'uti- 

 tihsera peut^etre l'aviation de demain, le moteur deviation, convenal)le- 

 went adapte, parait pouvoir conserver le role preponderant qu'il a joue, 

 sous sa forme normale, aux altitudes basses et moyennes. II importe 

 toutefois pourcela que soit mis au point Faccessoire indispensable de sa 

 bonne utilisation sur avions a altitudes variees, c'est-a-dire l'helice a pas 

 variable, completee par une demultiplication mecanique variable. 



