SEANCE DU 22 MARS 1920. 6o,5 



c'est-a-dire le coefficient de la resistance des formes de la surface I a sa 

 translation, a Fair libre, j'ai calcule, dans ce but, ses valeurs, au moyen des 

 mesures correspondantes de R et de v, deduites par les soins eclaires du 

 Service technique de nos constructions navales, de pes propres observa- 

 tions, dans son bassin d'essais de Paris approprie a cet usage, sur des 

 modeles de carenes de tous les types de haut-bord et de llottilles, el jai 

 tire, de cette analyse experimental, les conclusions rvsumees sommaire- 

 ment dans cette' Note. 



3. Pendant que v croit, de v = o a v = c© , ty suit, dans ses variations 

 relatives, des regimes tres difl'erents : selon que - < 1 ou - > 1; et, dans 

 le second cas, selon que Cti' ou i < i'. 



Aux vitesses moindres que w, ty subit une oscillation complete de part 

 et d'autre de sa valeur iniliale, ^(o) = i, en prenant des valeurs plus 

 gra tides que i, de la vitesse v = o a la vitesse v — e liee a w par la relation 

 generale 



Dans cette phase initiale, ty franchit son maximum relatif, a la vitesse 

 p, = -£, et prend ensuite, de v = p a v = <r, des valeurs moindres que 1, 

 dont la plus petite, <\> m , non seulement, de p = o a v = »v, mais aussi a toutes 

 les autres vitesses plus grandes que w, a pour expression 



par la relati 



4. Aux vitesses plus grandes que iP, ce coefficient '\> augmente en effet : 

 soit, progressivement et indefiniment, de ty(w) — 1 vers 4(°°) = *>* sur * os 

 carenes ou i>i', a mesure que - croit de 1 ax; soit, au contraire, de moins 

 en moins, sur les carenes ou i < i', jusqu'a son maximum absolu, atteint a la 

 vitesse v % = 2.w, d'ou il diminue ensuite, indefiniment, vers sa limiteasyrnp- 

 totique dont le minimum, d'apres ma Note precedenle, le reduit a la limite 



