SEANCE DU 29 MARS 1920. 7 63 



turbo-compresseur, certains chiffres du debut de nos essais susceptibles de 

 repandre des notions inexactes. Quelques precisions sont done necessaires. 



Voici plus de trois ans que nous avons commence nos etudes avec la 

 Section technique de TAeronautique, et, plus particulierement, avec le 

 Service de M. le commandant Martinot-Lagarde. Jusqu'a ce jour, nous 

 avons travaille sans rien publier de nos resultats. Maintenant, en presence 

 des publications qui sont faites aux Etats-Unis, en Angleterre, en France 

 meme, nous ne pouvons plus rester silencieux. 



Les Americains, qui ont compris toute Tiraportance de la question, 

 avancent vite : ce sont eux qui, aujourd'hui, detiennent le record d'altitude 

 par presque iiooo"'. lis ont commence apres nous l'application des turbo- 

 compresseurs, en s'inspirant de ce que nous avions fait en 1 917 et 1 918, ce 

 qu'ils se gardent d'ailleurs de dire. Nous revendiquons les premieres reali- 

 sations. 



Je profiterai de cette Note pour donner quelques explications sur 

 les recentes et interessantes tentatives de vols a i2O0O m du major 

 R.-W. Schrosder et du lieutenant J. Weiss ; le premier a atteint pres de 

 nooo ,n , le second, moins heureux, 8ooo ,n seulement, tous deux arreles par 

 le fonctionnement defectueux des appareils respiratoires a oxygene. 



2. Le moteur allege. — L'idee principale de M. Villey est que Ton pour- 

 rait tirer bon parti, pour les vols a haute altitude, de ce qu'il appelle le 

 moteur allege, qui n'est qu'un moteur ordinaire etudiespecialement pour 

 n'etre jamais alimente qu'a une pression tres inferieure a la pression baro- 

 metrique normale au sol. Je pense, au contraire, el je l'ai deja dit implici- 

 tement dans mes precedentes Notes, que cette solution ne peut entrer en 

 comparaison avec la combinaison moteur ordinaire et turbo-compresseur, 

 appelee moteur suralimente, que j'ai preconisee et mise au point, et qui, 

 seule, permettra d'atteindreles tres hautes altitudes, de l'ordre de 12 ooo M , 

 actuellement visees. 



En effet, outre les difficultes d'allumage d'un melange a faible pression 

 et froid que signale M. Villey, il y a d'autres raisons qui rendentle moteur 

 allege impuissanl. Elles proviennent principalement des resistances pas- 

 sives. Le couple utile F, a vilesse.de rotation determinee et carburation 

 bien reglee au meme laux, n'est proportionnel ni a la pression, ni au poids 

 specifiquecr de 1'air, mais plutot ao — u r u etant une constante, voisine 

 de 0,11. Autrement dit, le couple est a peu pres fonction lineaire de cr, et 

 ii s'annule ( le moteur ne donne plus aucune puissance utile ) pour gj = o, 1 1 



