7 84 ACADEMIE DES SCIENCES. 



environ. II en est du moteur a explosion comme des autres. Pour tous, 

 le couple, a vitesse de rotation fixe, est sensiblement proportionnel a la 

 pression d'alimentation du fluide moteur diminuee d'une constante. Cela a 

 ete indique depuis longtemps, pour les moteurs a vapeur a piston, par 

 Willans, et, pour les turbines a vapeur, par moi-meme. C'est vrai aussi, 

 je crois, pour les turbines hydrauliques. 



Des lors, comparons un moteur ordinaire fonetionnant au sol, ou 

 cr = r,22parexemple,aun«allege»fonctionnantaZ = 12000™, oulepoids 

 specifique est reduit au quart : C7 = o,3, et supposons o = o,M< Dans le 

 premier cas, c? — u = 1,1 1 ; dans le deuxieme, ta — u = 0,19. Done, pour 

 retablir la puissance, il faut, la course des pistons restant la meme, multiplier 

 les sections des cylindres par-^ = 5,85, et non pas seulement par [\. lis 

 deviendraient enormes, les soupapes aussi. Quoique les pressions soient plus 

 faibles, on ne pourrait pas reduire notablement l'epaisseur des pieces; 

 le moteur serait beaucoup plus long; et ce n'est pas un supplement de 

 poids de 10 pour 100, comme le pense M. Villey, qui se presenterait, mais 

 peut-etre plus de 100 pour 100. Pour le savoir au juste, il faudrait dessiner 

 le moteur ainsi compris. II resterait a le faire marcher sans danger aux 

 faibles altitudes, a le proteger efficacement contre une alimentation intem- 

 pestive aux pressions normales. 



On pourrait croire que la constante u deviendrait plus faible pour le 

 moteur allege; l'inverse est plus probable, car, les pistons etant beaucoup 

 plus gros, leurs frottements et. ceux des bagues seraient tres certainement 

 augmented. 



Ce n'est pas tout : a cause de la plus grande importance relative des 

 pertes passives, la consommation d'essence serait desastreuse. En effet, la 

 depense par cheval-heure est, ainsi que je l'ai demontre precedemment, a 

 peu pres proportionnelle a ——-• Entre la depense aZ= 12000 et celle a 

 Z = o, on aurait done un rapport de l'ordre de 



On consommerait 43 -pour 100 d'essence de plus au cheval-heure. Ce 

 serait prohibitif, au moins pour l'aviation civile, qui ne peut envisager les 

 vols a tres haute altitude que pour de tres longs parcours. 



3. Emploi du lurbo-compresseur. — Avec l'aide du turbo-compresseur, 



