SEANCE DU 29 MARS 1920. ^85 



par conlre, la consommation par cheval-heure reste sensiblement la 

 raeme qu'au sol, et le poids total n'est pas augmente de plus de 20 

 pour 100, ainsi que l'a dit M. Villey; cela depend, d'ailleurs, de la force du 

 moteur et du rapport de compression demande au ventilateur. Les premiers 

 que nous avons executes ont ete etudies pour doubler la pression. lis n'ont 

 qu'une roue. A Z = 12000 111 , ils seraient incapables de retablir la pression 

 d'alimentation a beaucoup plus de la moitie de la pression au sol, et Ton 

 se trouverait alors dans un cas intermediate entre le moteur allege pur et 

 la suralimentalion parfaite. Mais, si Ton voulait quadruplet- la pression, il 

 n'y aurait pas de difficulte technique a realiser un ventilateur a deux 

 roues, ou a mettre en serie deux turbo-ventilateurs a roue unique. L'augmen- 

 talion de poids serait, il est vrai, plus forte, de l'ordre de 25 a 3o pour 100, 

 ccpendant bien inferieure encore a celle du moteur allege. 



4. Resultats obtenus avec le turbo-compresseur . — M. Villey dit a propos 

 des turbo-compresseurs : 



« lis n'ont ete appliques jusqu'ici que pour des altitudes assez basses. 

 Dans la realisation des moteurs suralimentes, on atteint a peine Z — /jooo m 

 (altitude pour laquelle on peut encore obtenir une masse de cylindree 

 egale a celle du sol). On est actuellement limite par le rendement des 

 turbo-compresseurs. » 



Ges assertions doivent etre revisees. C'ctait vrai en 1918, au moment de 

 nos toutes premieres experiences de mise au point. Ce ne Test plus depuis 

 longtemps. 



Beaucoup de turbos sont maintenant installes sur des avions Breguet de 

 corps d'armee qui, en charge, pesent 1700^, et ont, sans eux, une hau- 

 teur de plafond d'environ 6ooo m . L'adjonction du turbo cxhausse le pla- 

 fond de 35oo ra au moins. A Gooo™, ancien plafond, la vitesse en palier 

 depasse 2oo km a I'heure au lieu de i45. On vole quand on veut, et Ton a 

 vole maintes fois au-dessus de 7ooo m . On ne le fait pas souvent, parce que 

 ce n'est pas, pour le moment, tres utile et qu'il y a toujours quelque risque 

 a sc servir des appareils a oxygene pour supplier a la respiration naturelle 

 insuffisante. 



Ce n'est pas a Z = 4ooo nl que le turbo peut retablir la pression du sol, 

 mais a 55oo m et raeme a 6ooo m ; e'est une simple question de section du 

 distributeur de la turbine. Au dela, il la double. On l'a bien vu au coursdu 

 vol d'aout 1919, qui a permis au lieutenant J. Weiss d'elablir le record d'alti- 

 tude avec passager, homologue a 9000'" au-dessus du champ de Villacou- 



