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blay, qui est lui-meme a I75 m d'altitude, soit f)i75 m au-dessus de la mer, 

 et cela avec avion ordinaire et moteur de 3oo HP seulement. Cette fois les 

 appareils a oxygene ont bien fonctionnc; ni le pilote, ni le passager n'ont 

 ressenti la moindre incommodite. A cette hauteur, l'avion n'etait pas au 

 plafond, car il avait encore une vitesse ascensionnelle notable. Le pilote 

 n'est redescendu que parce qu'il se faisait tard, et qu'il a craint d'etre sur- 

 pris par I'obscurite. 



11 n'est pas exact qu'on est limile par le rendement des turbo-compres- 

 seurs. Ce rendement, si Ton entend par la, comme de coutume, le rapport 

 du travail utile au travail depense, est sensiblement le me me a toutes les 

 altitudes, sauf tout pres du sol ou l'usage du turbo est sans interet. 



Ce qui limite, c'est uniquement le risque, pour les personnes, d'ailer 

 dans les regions ou l'air est tres rarefie et tres froid. La navigation aerienne 

 ne pourra y devenir courante que le jour, prochain sans doute,ou Ton aura 

 realise des chambres etanches permettant de vivre aux pressions et aux 

 temperatures habituelles. 



5. Record du major Sckrosder. — Le 27 fevrier dernier, le major 

 H. W. Schrceder, chef des pilotes pour essais, a Dayton (Ohio), est montc 

 a 36020 pieds, soit a iogGo/ 11 , barographe verifie, disent les journaux 

 d'Amerique, mais non officiellement homologue. Ce n'a pas ete d'ailleurs 

 sans peine. Parti sur un avion muni d'un moteur Liberty de 4°o HP, 

 suralimente par turbo-compresseur, M. Schrceder avait l'intention d'at- 

 teindre 12000™. Mais, a nooo m , l'appareil a oxygene cessa de fonc- 

 tionner, et le pilote perdit connaissance ; pas completement, toutefois, 

 puisqu'il put heureusement encore manceuvrer, par une sorte d'auloma- 

 tisme des gestes, et atterrir correctement apres 2 heures 5 minutes de vol. 

 Mais il etait inerte et aveugle, les yeux geles ; la temperature observee a 

 1 1 000™ etait de — 55° C. II dit avoir ressenti comme une terrible explosion 

 dans sa tete au moment ou l'oxygene vint a manquer. 



Surle point de perdre entierement le controle de ses mouvements, il a 

 ramene vivement le levier de commande aux faibles incidences pour des- 

 cends rapidement en plane, et le barographe montre qu'il est descendu de 

 8ooo m en 2 minutes, soit une chute en verticaie de 67°* par seconde. Nous 

 allons voir un chiffre trois fois plus fort. 



6. Tentative re'cente du lieutenant J. Weiss. — Tout dernierement, le 

 19 mars, le lieutenant J. Weiss a essaye aussi d'atteindre i2 000 m avec un 

 avion Nieuport, muni d'un moteur Hispano de 3oo HP et d'un turbo- 



