SEANCE DU 29 MARS 1920. 787 



compresseur capable de doublerlapression d'alimentationauxgrandes alti- 

 tudes, et par la d'elever le plafond a certainement plus de i2ooo m . La 

 tentative a echoue ; mais elle est instructive a plus d'un titre. C'est encore 

 une imperfection de l'appareil respiratoire qui a arrete l'aviateur a 8ooo m 

 d'altitude. 



Constatant l'insuffisance d'oxygene, et se sentant en danger de perdre 

 connaissance, M. Weiss fit comme M. Schrceder. Apres avoir coupe 

 l'allumage, il disposa l'appareil en descente rapide, et put atterrii , apres 

 5i minutes de vol, sans aucun dommage pour lui, mais non pas pour 

 son appareil qui faillit se briser en I'air; les oreilles des deux ailerons 

 avaient disparu, et quelques nervures avaient cede. 



Les courbes des barograpbes enregistreurs revelent que M. Weiss eat 

 descendu de 43oo m en 38 secondes, avec une pente qu'il estime voisine de 

 de 45°, soit a une vitesse verlicale moyenne de n3 IU par seconde (de 

 70 pour 100 superieure a celle du major Scbr(jeder), ou plus de 4oo km a 

 l'heure, et, sur trajectoire, de l'ordre de 56o k,n a l'heure. 



Dans la premiere phase de la descente, precedant celle du relahlisse- 

 ment en vol horizontal, Failure a ete beaucoup plus rapide encore; 

 M. Weiss l'estime a 200™ par seconde au moins. Le barographe montre, 

 en eftet, une chute de 28oo m en 14 secondes environ. Mais l'appreciation 

 d'un temps aussi faible est incertaine. Si elle etait juste, cela ferait une 

 vitesse de chute de 72o km a l'heure, et une vitesse sur trajectoire de plus 

 de 280™ par seconde, ou plus de iooo km a l'heure, approchant celle du 

 son (environ 3i5 m : sec.) dans Pair a -25°. Aussi, l'appareil vibrait-il 

 energiquement, menacant de se rompre; il est surprenant qu'il ait, sans 

 trop souffrir, resiste a un tel regime. 



Une vitesse de cet ordre est-elle possible? La charge de l'avion en ques- 

 tion etait d'environ 4o k s par metre carre d'ailes. De ce chiffre, en admettant 

 que la loi de proportionnaiitc des actions de l'air aux carres des vitesses se 

 poursuit jusque-la,on peut deduire que la vitesse maximum, sur trajectoire 

 verticale, en ne tenant compte que de la resistance a l'avancement des ailes, 

 a l'altitude moyenne de 7000™, est d'environ 35o m : s. Pour qu'elle atteigne 

 reellement 280m :s, les resistances du fuselage, de l'helice, etc. ne devraient 

 pas etre superieures a 56 pour 100 de celle des ailes. C'est manifestement 

 trop peu. J'incline done a penser que la vitesse maximum sur trajectoire n'a 

 pas pu depasser environ 75o km a l'heure, chiffre quand meme formidable. 

 II a failu au pilote une maitrise exceptionnelle pour retablir bien progressi- 

 vement (en 24 secondes) I'horizonlalite du vol sans briser son appareil. 



