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soit B. Vgt. Quand on considere un certain moteur normal ( ' ), on peut faire 

 rentrer le volume V de sa cylindree par tour dans le coefficient constant, et 

 ecrire ce terme sous la forme A.gj; mais, si Ton veut etudier justement le 

 probleme du moteur allege ( a ), il est indispensable d'expliciter. On ecrira 

 done le couple utile du moteur normal considere, sous la forme 



r = .W- K = BVgt-K; et, en particulier, au sol r„= BVtst — K. 



Si Ton realise alors un moteur allege, adapte a I'altitude z, en multipliant 

 parole volume des cylindres(avec augmentation correlative des sections de 

 passage), pour qu'il utilise la meme masse de fluide par tour (nY X ~ ) » 

 il ne semble pas qu'il doive en resulter une augmentation importante des 

 resistances passives (memes efforts totaux transmis, et resistances passives 

 accessoires peu modifiees); son couple utile al'altitude d'adaptation z serait 

 alors T.= B./iV-^ — K, e'est-a-dire egalaT , etnonpasconsiderablement 

 reduit, comme il resulterait du calcul de M. Rateau; la meme observation 

 s'applique au calcul des consommations specifiques. En realite, les raison- 

 nements de ce genre, qui component des approximations toujours aleatoires, 

 peuvenl utilement guider les experimentations, mais non justifier la con- 

 damnation a priori d'un systeme. 



d. L'evaluation a 10 pour ioo de la surcharge relative entrainee par 

 Taugmentation de volume des cylindres (sans augmentation des efforts 

 moteurs) a ete donnee dans ma Note du 12 Janvier (t. 170, p. 171) (a titre 

 d'estimation approximative, et avec les reserves utiles) pour l'adaptation 

 a 53oo m (volume double) et non pas pour V adaptation a 12000 111 . Elle ne 

 parait pas inadmissible, au moins pour les moteurs a cylindres disposes en 

 etoile (genre moteur Salmson). 



e. En ce qui concerne la suralimentation, realisee au moyen du turbo- 

 compresseur Rateau, et les resultats qu'elle a deja fournis, il n'y a encore 

 rien a reviser dans les conclusions que j'ai presentees; mais il importe de 

 ne confondre en rien Taltitude d'adaptation du moteur avec son plafond sur 

 un avion donne. Dans aucune des experiences, meme les plus recentes, 

 on n'a constate que la masse des cylindrees put etre, par les turbo- 



(') Ou meme divers moleurs elablis en appliquant les memes formules pratiques de 



(*) C'est-a-dire faire appel a des formules de construction tout a fait differentes. 



