SEANCE DU 7 JLI.V 1920. I i(',I 



demment indiquees, ('autre due a i'effet marginal. On ne pourra approfondir 

 davantage ce snjet, extremement complique, que lorsqtie !*on possedera 

 de nouveaux chiffres d'essais tres precis et coneordants. 



Ma theorie conduit aux conclusions suivantes : 



i° La poussee d'une helice est donnee, en kilogrammes, par la relation 

 (0 F = &»««(* -*'*«), 



o etant le poids specifique du fluide dans lequel agit le propulseur, 



enkg:m 3 , 

 n le nombre de tours par seconde, 

 le recul vrai, par rapport au pas efficace, 



e' un coefficient, generalement petit, qui croit avec le rapport /> du pas 

 efficace au diametre, et dont la valeur est voisine de ^-4— — ,» 011 r. 

 est le rapport de la circonferenee a son diametre. 

 2 Le couple resistant de 1'helice, en kilogrammetres, <>st don in* par 

 (2) r=~wn»(a + (j — «o»), 



H etant le pas efficace, en metres, 



e un coefficient voisin de o, 5 -f- e 7 , 



a une quantite egale a . >c ■> £ etant le coefficient de ralentissement, de 

 l'ordre de 0,00."), mais variable d'une helice a l'autre, et a I'an^le 

 d'inclinaison de la direction de sortie des ailes, au ravon moyen R 

 (defini dans l'ouvrage), sur le plan perpendiculaire a I'axe. 



e est minimum, et a aussi, pour un recul voisin de celui z m qui donne le 



maximum de rendement; £ et a croissent, a partir du minimum, a peu 



pres proportionnellement a (t — i m )'-'. 



3° Le rendement du propulseur a pour expression simplified 



4° Excepte dans le cas des ailes tn'-s etroit.»s. le I'a 

 de nature complexe, a cause de la coexistence des deu 

 nement. Son expression generate est 



