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En outre, pour la majeure partie des ruptures en plein rail, on en trouve 

 Implication par l'existence de la fragilite du metal et presque toujours par 

 la presence de la retassure du lingot initial, tandis que pour les ruptures 

 dans l'eclissage on constate assez souvent que Pacier est de qualite moyenne. 



A l'examen de ces ruptures dans l'eclissage, on constate des fissures 

 multiples, anciennes et progressives; les unes a la peripheric des trous de 

 boulons et les autres aux conges du champignon et du patin; elles sont 

 toutes bien connues des agents des chemins de fer. 



Une etude de ces fissures m'a permis d'en donner l'explication suivante : 



La discontinuity du rail au joint eclisse constitue un point de moindre 

 resistance et, pour une charge donnee, occasionne une flexion elastique du 

 rail plus grande en ce point que dans le reste de la barre; par consequent 

 la chute de la roue y est aussi plus grande et le choc plus intense, ainsi que 

 le percoit bien le voyageur. 



Ce choc produit un effort maximum instantane dont la distribution, au 

 lieu d'etre repartie egalement dans toute la masse metallique du rail, est 

 plus ou moins localisee par suite de la discontinuite. Tantot le choc agit 

 plus fortement sur un boulon et l'effort est en partie localise a la peri- 

 pheric du trou sur un arc de l'intrados correspondant; parfois, c'est I'eclisse 

 dont l'arete interieure, en contact avec le conge du champignon et avec 

 celui du patin recevant le choc, en localise l'effort sur des points de ces 

 deux lignes, dans une direction parallele a l'axe longitudinal du rail. 



En resume, le choc.de la roue, beaucoup plus intense au joint eclisse 

 qu^en plein rail, par suite d'une plus grande flexion elastique, produit une 

 plus grande quantite de travail dont la distribution, au lieu d'etre repartie 

 egalement, est localisee sur des portions de volume restreint; l'effort par 

 unite elementaire est ainsi beaucoup plus eleve et depasse localement la 

 limite d'elasticite. 



On sait que des efforts reiteres dans ces conditions deteriorent le metal, 

 des fissures naissent et se propagent de grain a grain, d'autant plus facile- 

 ment que le metal est fragile et contient des impuretes, notamment des 

 inclusions non metalliques, et d'autant plus rapidement que l'effort resul- 

 tant du choc est plus eleve et plus souvent reitere. 



