SEANCE DU 17 AOUT 1920. 3gi 



commandent respectivement une aiguille curviligne (spirale logarithini<|ue, 

 en general) et une aiguille rectiligne coaxiale. Les courbes isolignes satis- 

 font a la condition 



(P, — P, = KrA % a densite de Pair, V vitesse cherchee, K 

 dependant de l'ajutage). 



L'instrument reunit, sans confusion, sur le meme cadran, les indications 



i° Le produit aV 2 (aiguille rectiligne manometrique) ; 



2 L 1 pression barometrique (aiguille barometrique) ; 



3° La vitesse relative, corrigee de Ferreur de densite, par la position de 

 Fintersection des deux aiguilles. 



liesterait, pour etre rigoureux, a faire la correction de temperature. En 

 premiere approximation, on peut construire le reseau des isolignes en 

 adoptant une loi moyenne de repartition des temperatures aux diverses 

 altitudes. Tant que la temperature, au moment de la mesure, ne s'ecarte 

 pas en valeur absolue de plus de 5° C. de la temperature moyenne admise, 

 la correction a faire est inferieure au rio de ia lecture. Or, au-dessus de 

 2 >oo m , les sondages ne revelent pas plus de 5° C. pour de tels ecarts. 



Dans une evaluation au jh pres, la correction de temperature ne s'im- 

 pose qu'aux faibles altitudes. On peut la faire au moyen des tables a double 

 entree etablies en fonction des vitesses lues V et de la temperature. On Fa 

 aussi realisee automatiquement en decalant convenablement Fune des deux 

 aiguilles par un mecanisme dillerentiel <jue eommande un relais thertiioine- 

 trique. 



2" Contndles de la carburation dans Irs moieurs a explosions. - Le bon 

 fonctionnement et le rendement normal du moteur a explosions exigent 

 que les proportions en poids d'air et d'essence du melange explosif soient 

 deiinies et constantes. 



Le poids de Fair depend de sa densite, le poids de Fessence de la depres- 

 sion sous laquelle elle est debitee. La condition de carburation constante 

 se traduit par une relation entre la pression exterieure P, et la depression 

 P«— P 2 sur Fessence. 



L indicateurde carburation est de tous points analogue a I'appareil pr6- 

 cedent. II combine, sur un meme cadran, les indications d'un organe baro- 

 m^trique et celles d'un organe manometrique. Les aiguilles se croisent sur 



