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fluide, et qu'elle produit la deviation d'une certaine couche de fluide 

 limitee, dont Fepaisseur depend de la largeur de l'aile, de sa section, de son 

 incidence, etc. 



II en resulterait, ainsi que le signale Fauteur lui-meme, que le flux ainsi 

 engendre devrait se deplaceravec l'aile consideree, tout en restant parallels 

 a lui-meme et constituer ce qu'on pourrait appeler un flux tournant a 

 la vitesse de Faile. 



II devrait done exister autant de ces (lux qu'il y a d'ailes et, pour une 

 helice a deux aites par exemple, la perturbation entre les deux ailes devrait 

 etre faible ou meme nulle. 



La theorie generalement ad'mise suppose, au contraire, que Fhelice par 

 son passage dans le fluide sur lequel ellc agit, met en mouvement, dans 

 Funite de temps, la masse entiere de ce fluide qui est contenue, dans un 

 cylindre dont la base est le cercle balaye par cette helice et dont la hauteur 

 est la vitesse d'avancement. 



Cette liypothese avait conduit, au moins pour les helices marines, a des 

 resultats satisfaisanls que la pratique avait confirmes et les experiences 

 faites a Faide des appareils manometriques en usage semblaient en etablir 

 le bien-fonde. 



Ce nY'st qu'en abordant Fetude des helices aeriennes et en etudiant leur 

 emploi pour la mise en mouvement des aerostats que Von a pu etre amene 

 a envisager la convenance d'adopter une liypothese differenle comme celle 

 quepreconisaitM. Drzewiecki. 



pu etre executees dans le Laboratoire aerodynamiqu'e de M. Eiffel, out 

 permisa M. Drzewiecki d'etudier avec soin Faction des courants d'air sur 

 ces ail *tes et d'etablir les formules qui doiveut resuller de ['application de 

 Fhypothese cm'il admet el donnent les nioyens de calculer les donnees 



e et ilu rendement 

 nation, pui-.eg.le: 

 de l'aile po* les 



