SÉANCE DU 23 SEPTEMBRE 1918. his 
2, Je me suis depuis longtemps proposé de rechercher comment varie, 
avec la vitesse des navires, la résistance R de l’eau à la translation de carènes 
de navires, dans la navigation ordinaire, à ciel ouvert, en envisageant 
seulemént des carènes en fer neuf fraichement peint, ayant, suivant l'usage, 
leur section droite à leur milieu, mais sans portion cylindrique nuisible, on 
le sait, à la vitesse. 
Pour y parvenir, j'ai eu recours aux mesures expérimentales deRetdeV 
recueillies, par les soins éclairés de notre service technique des cons- 
tructions ovales, dans le bassin d'essais de Paris outillé et consacré à cet 
. effet, sur des modèles de carènes de navires de mer, de haut bord et de 
flottilles, de tous types et que j'ai choisis parmi les plus dissemblables en 
formes et en dimensions. 
= La discussion de ces observations, entre autres, dont il sera rendu compte 
dans une prochaine Note, et de celles que j'ai pu obtenir sur quelques types 
spéciaux de canots de course automobiles estra- -rapides, m’ a permis d'em- 
brasser l’ensemble des particularités peut donner 
lieu la résistance de l’eau à la translation des carènes des navires en navi- 
gation ordinaire, et d’en déduire les conclusions nouvelles formulées, en 
partie, dans cette première Note. 
3. Il y a lieu de classer les navires de mer en deux catégories bien dis- 
tinctes : l’une, où ils conservent systématiquement, à toutes les vitesses, l'hori- 
sontalité primitive de leur plan de flottaison; Vautre, où ce plan s'incline, à 
partir d'une vitesse critique W, pour les causes et dans les conditions que 
je vais indiquer : 
Cette vitesse W est celle qui ne laisse subsister: au-dessus de la flot- 
taison de la carène, que les deux premiers sommets de la houle satellite du 
navire, de part et d'autre du creux ondulatoire intermédiaire ayant alors 
son point le plus bas, au-dessous de la flottaison, sur le contour de la section 
droite de la surface i immergée X du navire. 
Elle a pour expression 
(1) W= 0,791: ÿL |1+0,9707 (£—2,0) (3, 5—4) (5-2) 
en fonction de la longueur L du plan de flottaison, de sa largeur princi- 
pale / et de sa profondeur moyenne p, qui est celle de cette section 
droite. 
Le partage des navires de mer, entre ces deux catégories bien distinctes, 
C. R., 1918, 2° Semestre. (T. 167, N° 13.) 57 
