("371 Einige Notizen über das Banater-Gebirge. 335 



genannten Schienen belegt, worunter die kürzeste 40 Klafter, die längste, 

 ohne Verzweigung am Arbeitsorte 180 Klafter beträgt. 



Bei einer Erzförderung von 400.000 Zollctr. im Jahre kommen 

 durchschnittlich auch 2,400.000 Kubikfuss Berge mit an die Halde, und 

 verhält sich die Erz- zur Bergeförderung bei richtiger Bauart fast jedes- 

 mal wie 1:6. An Förderungskosten allein, d. h. Aufladen, Fahren, Aus- 

 leeren und Material, anerlaufen pr. Kubikfuss Fördermasse auf die längste 

 Bahn nicht mehr als 0-250 kr. österr. Währ., wobei der fleissige Arbeiter 

 immer noch 90 — 97 kr. freien Lohn pr. 12stündiger Schicht (bei günstiger 

 Witterung) macht. 



Geröstet wird an der Grube unmittelbar, und fast die Hälfte der 

 Jahresförderung. Diese Vorbereitung der Erze geschieht in freien Haufen 

 mit 2—3 Schichten durch Brennholz. Diese Haufen werden wo möglich so 

 angelegt, dass die erste Schicht oder Lage des Rösthaufens unter dem Ho- 

 rizonte der Förderbahn liegt, um dieselbe direct durch die Förderung und 

 ohne merkliche Nebenkosten aufführen zu können. Geröstet werden die 

 Eisenerze in solchem Grade, dass auf 1000 Zollctr. 2— 2»/ 2 Kubikklafter 

 gemischtes ( 2 / 3 weiches, */ 3 hartes) Brennholz entfallen. Für Röstherstel- 

 lung und Kleinscheidung wie andere kleinere Nebenarbeiten entfallen im 

 Durchschnitte 2s/ 4 kr. österr. Währung pr. Zollctr. Erz. 



Die Röstung in Schachtöfen mit Flainmfeuerung hat sich nie recht 

 tauglich bewiesen, wesshalb man dieselbe auch aufliess; mit Kohlenlösche 

 dagegen erscheinen im Ofen Vortheile im Gelde gegen das Haufenrösten, 

 aber nur im Falle die Beischaffung derselben nicht weit und die Lösche 

 sonst überhaupt bei der Hütte als werthlos gilt. 



Die Verfrachtung der Eisenerze nach Reschitza und Bogsan ge- 

 schieht bis heute nur mit Fuhrwerk und zwar durch die Bauern der Um- 

 gebung. Diese Verfrachtungsart hat nun ihre Mängel und Vortheile. Sind 

 gesegnete Ernten, ist nur mit grossen Löhnen und vieler Mühe annähernd 

 das nothwendige Erzquantum den Hütten beizuführen, ist dagegen ein 

 Missjahr, so bekommt man um billigen Preis den neuerer Zeit geforderten 

 Gesammtbedarf von 500.000 Zollctr. dahin. Es wird hiedurch und bei den 

 gegebenen Zuständen der Umgebung somit die Grenze der Eisenindustrie 

 des Werkes Reschitza, bis zu welcher sie sich ausdehnen kann, fast vom 

 Fuhrwerke dictirt, was gewies unangenehm sein muss. 



Dem kommt aber noch hinzu, dass die Umgebung auch factisch 

 nicht in der Lage ist, bei aller Anstrengung mehr zu verfrachten, als es 

 z. B. gegenwärtig der Fall ist. Es ist somit die abseitige LageReschitza's 

 von den Bahnen insbesondere ein grosses Hemniss seiner Ertragserhöhung, 

 denn die Zu- und Abfuhr jedes Materiales, jedes Hüttenstoifes muss auf 

 sehr vernachlässigter Strasse pr. Achse auf 2 bis 8 Meilen Distanz ge- 

 schehen. 



Desshalb hat Reschitza und Bogsan den Wunsch, eine Eisenbahn 

 nach Detta zu haben, damit wenigstens die fertige Waare leicht und billig 

 abgeführt, aber auch Kohle und anderes Materiale in nöthiger Menge und 

 billig zugeschafft werden könnte. 



Den Bergbau Moravicza versieht 1 Beamter mit 5 Dienern; Arbeiter 

 werden durchschnittlich 200 Mann beschäftigt, und stellt sich der Ge- 

 sammtaufwand auf Eisenerzgewinnung ohne Centralregie folgendermass en : 



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