[11] Studien ;iiis den Salinargebiete Siebenbürgens. 133 



Fahrschacht au der Stelle der alten projectirten Schächte angelegt. Da 

 CS aber nicht möglich war, den Wasscrzufluss zu bemächtigen, wurde 

 1818 ein ganz anderer Fahrschacht angefangen, welche Anlage sich 

 aus der Situationskartc der Saline in Fig. 26, der Tal". V ergibt. 



Man hatte hier die zwei Treib schachte der alten coni sehen Grube als 

 solche auch in der neuen Anlage belassen und hatte mithin mit allen 

 Nachtheilen zu kämpfen, welche die Situation der Abbau -Horizonte gegen 

 den Aufladepunkt, so wie ferner die Förderung inmitten so grossen 

 Hohlraumes bedingt. So musste die alte Tonnen- und Seilnetz-Förderung 

 beibehalten werden und das sämmtliche in der neuen parallelopi- 

 pedischen Kammer erzeugte Salz zur Sohle der conischen Grube hin- 

 abgebracht werden. Anfangs bediente man sich zu diesem Zwecke senk- 

 rechter Bremsmaschinen, auch wurde ähnlich wie zu Parajd versucht, die 

 Ladung mittelst eines Leitseiles vom Ende des Abbau-Horizontes in das 

 Centrum des conischen Raumes zu bringen i). Unlängst wurden hier, wie 

 ich glaube zuerst, die sogenannten Selbstbremsen eingeführt, eine Vor- 

 richtung, die darin besteht, dass man auf einer eigens zu dem Zwecke 

 hergestellten schiefen Bahn von Distanz zu Distanz elastische Bretter 

 schief zu der Bahnschiene gerichtet befestigt, so dass die Geschwindigkeit 

 der auf diese Gleitbahn geworfenen Formalsalzstücke dadurch, dass sie 

 die durch die Bretter verengten schlauchartigen Oeffnungen durchgehen 

 müssen, verringert wird. Diese Gleitbahn ist theils in einem spaltenförmi- 

 gen Schlitze in der Wand der Kammer ausgehaucn, theils in dem freien 

 Räume der Kammer selbst dammartig aufgeschüttet, wie diess in der 

 Situation und im Profil der Fig\ 26, Taf. V zu ersehen ist. Diese Vor- 

 richtung wird hier als ein grosser technischer Fortschritt bezeichnet, allein 

 es wird dadurch die enorme Verschwendung an lebendiger Kraft nicht 

 verhütet, da dennoch immer beinahe die ganze Jahreserzeugung von 

 50000 Ctr. 20 Klafter hinabgestürzt wird, um neuerdings auf 46 Klafter, 

 nämlich bis zu Tage heraufgehoben zu werden. 



Nachdem nun die Sohle der ersten parallelopipedischen Grube 

 46 Klafter unter dem Tage erlangt hatte, wurde mit der Anlage zweier 

 Flügelkammern begonnen, und ich traf 1868 die beiden 6 Klft. breiten und 

 60 Klafter langen Galerien bereits ausgefahren. Eine davon liegt in der 

 Fortsetzung der alten Grubenachse nach Südwest, die andere hat eine 

 darauf senkrechte Richtung nach Nordwest. Der Sohlabbau soll von 

 diesen Galerien aus derartig fortschreiten, dass die Wände zuerst unter 

 einem Winkel von 45 Grad auseinanderlaufen und sodann, wenn die 

 Breite der Kammer 25 bis 30 Klafter erreicht haben wird, senkrecht hin- 

 unter gehen sollen. Um sich von dem Anhalten des Salzes in der Tiefe 

 zu überzeugen, ist von der Sohle der Grube ein Schacht auf 33 Klafter ab- 

 geteuft, und keine Veränderung in der Beschaffenheit der Salze gefunden. 

 Die beiden Galerien sind durchaus im gesunden Salze ausgefahren, ohne 

 dass sich die Nähe alter Gruben verrathen hätte und eine einfache Rech- 

 nung zeigt, dass der hiedurch aufgeschlossene und zum Abbaue vorgerich- 

 tete Salzkörper beider gegenwärtigen Jahreserzeugung auf mehrere Jahr- 

 hunderte ausreichen kann. 



1) J u c h F. Ueber die Erweiterung des Grubenbetriebes und die neue Werks- 

 anlage bei Thorda. J ahrbuch der k. k. Montanlehranstalten XIII. p. 135—316. 



