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et sa vitesse restante est d'autant plus grande que la vitesse au choc est plus 
élevée; de son côté, la vitesse du cylindre-enclume est plus petite que v; 
le coefficient z est donc inférieur à 1. 
Par exemple, avec deux cylindres de 100™™ de longueur, et en faisant en sorte que 
le cylindre-marteau ait des vitesses initiales (en mm : sec) égales à 
on obtient, pour z, les valeurs moyennes 
0,997. 0,996  o,g91 0,982  o,97 0,96 0,945 0,93 
; les nombres 
; my? + my? 
et, par conséquent, pour le rapport Pr 
0,994 0,992 0,982 0,964 0,942 0,923 o ,896 0,887. 
2° La théorie classique du choc élastique est également en désaccord 
avec l'expérience, quand le cylindre-enclume est remplacé par un bloc 
épais en acier, limité par une surface plane verticale, et fortement relié au 
sol, de manière que la masse totale soit extrêmement grande, et:que le 
coefficient N puisse être regardé comme égal à 2. 
D’après les formules auxquelles aboutit cette théorie, le cylindre-marteau 
acquiert, après le choc, la vitesse — p, n ayant, par suite, la valeur 2. D’après 
les essais exécutés, ce cylindre est animé d’une vitesse finale — (1—c}r, 
€ étant d'autant plus grand que p est plus considérable; le coefficient 
effectif n est donc plus petit que 2. 
Ainsi, avec un cylindre-marteau de 100 de longueur, et pour les mêmes vitesses 
au choc que ci-dessus, n a les valeurs : 
1,999 1,999 1,99 1,885 1,98 1,97 1,96 1,95 
m'p’? étant extrêmement petit, dans ce cas, et pouvant être négligé, l'expression dė- 
la force viye après le choc prend la forme 
% 
m$ =m? (n —=1)?; 
m 2 
r » les nombres 
mg? as 
d’où l'on déduit, pour le rapport 
0,096. 0,993 06,980 0,97 . 0,961 0,941 0,922 0,903 
j i i k si ina i 
Ces nombres représentent aussi les rapports T H étant la hauteur dé chute et A 
la hauteur de remontée du cylindre-marteau, corrigées de la résistance de lair et de 
celle des fils de suspension. 
