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Moëlan (Finistère), pour sa méthode pratique de détermination du point 
près des côtes. 
1° Installation du Gharb en ravitailleur d’eau douce, exécutée du 1° au 
20 avril 1915, par M. Mangec, ingénieur en chef de la Marine. 
L'eau douce faisant entièrement défaut dans la presqu'ile de Gallipoli, la 
possibilité de l’expédition d’une armée dans cette presqu'ile se trouva 
subordonnée à l'établissement d’une usine flottante de distillation. M. Mar- 
bec fut chargé de disposer à cet effet le Gharb, petit cargo de 2100! de 
déplacement en pleine charge, qui avait été lancé le 13 mars 1915 et venait 
de faire son essai de machine le 27 mars. 
Le travail présentait un caractère d'extrême urgence; il fut entrepris le 
1 avril et terminé le 20 du même mois. Le Gharb fut mis en rade le 21, 
puis, les expériences de stabilité et la régulation des compas terminées, il 
quitta Toulon le 26 avril. 
La tâche accomplie dans ce cours délai comprend à la fois des calculs 
minutieux et des travaux matériels qui durent être menés de front. 
Les calculs sont surtout relatifs à la question de stabilité. L'eau constitue 
un chargement très dangereux lorsque les citernes ne sont pas remplies et 
que le liquide peut se porter librement d’un bord à l’autre. Un état de 
chargement correspondant à une stabilité négative, ou, en d’autres termes, 
au chavirement, peut alors se rencontrer. Une menace de ce genre se produi- 
sait par exemple au cours du remplissage des citernes latérales à lest, sur 
le premier sous-marin construit pour la navigation en surface. M. Marbec 
détermina le sectionnement des citernes, qui était né irepour écarter le 
péril en grande partie, ainsi que l’ordre des opérations de remplissage et de 
vidange qu’il convenait de suivre pour achever de le conjurer. Il déter- 
mina de plus la quantité de lest solide, qui pouvait assurer la sécurité 
absolue et qui était nécessaire d’ailleurs pour limiter convenablement la 
fatigue à la flexion longitudinale de la coque, sur le navire naviguant à l'état 
lège. 
L'étude de la résistance à la flexion longitudinale conduisit à l'addition 
de certaines liaisons de la coque. D’autres consolidations furent trouvées 
indispensables, sur les cloisons transversales étanches, pour leur permettre 
de résister à la pression de l’eau. | | 
L'ensemble de ces recherches, qui, sur plusieurs points, présentent un 
caractère d'originalité, aurait súffit dans les conditions ordinaires de travail 
