SÉANCE DU 18 DÉCEMBRE 1916. 809 
pour retenir l’attention de la Commission chargée de l'attribution du prix 
de 6000 de la Marine. 
Si l’on considère la brièveté du délai de 20 jours pour le projet, les calculs, 
l'exécution, la tâche accomplie est extraordinaire. 
Il a fallu découvrir de divers côtés et rassembler tout le matériel néces- 
saire, emprunter les bouilleurs au Languedoc, réquisitionner le conducteur 
du Massilia, confectionner un tuyautage compliqué dont la mise en place a 
exigé le passage dans la forme, faire des filtres crépinés et les monter, sans 
parler des travaux de coque indiqués plus haut; faire enfin les essais qui, 
par bonheur, ont réussi du premier coup et n’ont appelé aucune retouche. 
M. Marbec a fait, comme on voit, œuvre de praticien consommé, en même 
temps qu’il a déployé toute sa science bien connue d'ingénieur. 
La Commission propose d'attribuer à M. Marsec une somme de trois 
mille francs sur le prix extraordinaire de 6000". 
Cette récompense si méritée sera adressée, malheureusement, à la famille 
du lauréat, mort depuis la présentation de son travail à l’Académie, 
2° Travaux de M. Dumaxors, ingénieur de la Marine (au Ministère) 
relatifs à l'installation des moteurs Diesel à bord des sous-marins. 
M. Dumanois poursuit depuis plusieurs années une étude très appro- 
fondie des moteurs Diesel et de leur application à la Marine de guerre en 
général. 
Le nouveau Mémoire, qui a été présenté à l’Académie en septembre 1915 
et qui a été inséré depuis lors au Mémorial du Génie maritime (parte confi- 
dentielle), traite les deux questions suivantes, au point de vue particulier 
de la navigation sous-marine : 
1° Des diverses huiles minérales pouvant convenir aux moteurs des sous- 
marins, et de leurs conditions d'emploi; 
2° Des conditions imposées à l'évacuation des gaz brûlés à l'émission des 
cylindres et des appareils propres à y satisfaire. 
Le choix des combustibles applicables à la navigation sous-marine est 
très limité. Les huiles volatiles sont exclues en raison de la gène pour le 
personnel et des dangers d’explosion pouvant résulter de toute fuite de 
vapeur combustible dans un espace limité. Les pétroles lourds, et particu- 
lièrement les mazouts, ont une fluidité insuffisante, surtout lorsque la 
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C. R., 1916, 2° Semestre. (T. 163, N° 25.) 
