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température est basse, et peuvent donner un fonctionnement irrégulier et 
même des stoppages; de plus, leur faible inflammabilité peut rendre impos- 
sible la mise en marche à froid, 
M. Dumanois a déterminé avec précision le degré de fluidité qui assure à 
la fois un fonctionnement régulier et la possibilité de mettre en marche à 
froid. Ce degré de fluidité, mesuré à l’ixiomètre, est obtenu par l'addition 
au mazout d’une fraction convenable d'huile lampante, qui est toujours 
assez faible pour ne présenter ni inconvénient ni danger. La règle posée par 
M. Dumanois, et les mesures accessoires adoptées sur sa proposition, ont 
permis de rendre l'emploi du mazout réglementaire, sur une série de sous- 
marins qui est actuellement en service et a donné satisfaction. 
M. Dumanois a porté aussi ses études sur les deux combustibles d’origine 
française, huile de schiste et huile lourde provenant de la houille dont 
l'emploi dispenserait la Marine du tribut payé à l'étranger, et des difficultés 
possibles de ravitaillement. L'emploi des huiles de schiste ne paraît pas 
impossible, moyennant une préparation chimique préalable à étudier. 
L'emploi de l'huile lourde se heurte à des difficultés plus sérieuses, qui 
exigeraient, tout au moins, des modifications dans le régime des moteurs. 
L’évacuation des gaz brûlés a donné lieu sur les sous-marins à des diffi- 
cultés de diverses sortes. Le tuyautage doit, en plongée, être obturé très 
exactement, condition assez difficile à réaliser parce que les gaz d’échap- 
pement déposent des particules de coke qui engorgent les vannes et 
encrassent les soupapes. Ce tuyautage, exposé à atteindre la température 
du rouge, doit recevoir une enveloppe d’eau de mer; or l’eau réfrigérante, 
soumise à une évaporation intense, peut laisser des dépôts salins qui 
obstruent rapidement tout passage et suppriment le refroidissement, H va 
de soi d’ailleurs que le bon fonctionnement des obturateurs est subordonné 
au refroidissement, Enfin l'établissement d’un bon silencieux s'impose, 
afin que le sous-marin naviguant en demi-plongée ne signale pas sa pré- 
sence par le bruit de l'échappement. Le silencieux est nécessairement placé 
près de la sortie des gaz, c’est-à-dire dans la superstructure, qui, sur 
les sous-marins, n'offre que des espaces très restreints. M. Dumanois à 
pu résoudre toutes ces difficultés. Il paraît être arrivé, sur les sous-marins 
du type Atalant, à une solution très satisfaisante. 
Dans toutes ses recherches; M. Dumanois a tiré le plus grand parti de 
l'analyse très serrée, à laquelle il a soumis toutes les conditions thermiques 
de la marche des moteurs à combustion interne, et qui a été exposée en 
détail dans son Mémoire du 15 septembre 1913. 
