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» À partir de ce moment, le mouvement de chute devient uniforme, et 
la simple pesée du corps qui tombe et de son lest donne immédiatement 
en kilogrammes la valeur de la résistance de l'air, pour la vitesse corres- 
pondante. Dans toutes les expériences qui viennent d’être citées, nous 
avons réglé le lest des surfaces employées, de façon à obtenir ce mouve- 
ment uniforme au bout de 60" à ro0o" de chute. 
» En faisant varier le lest pour une même surface, on peut obtenir des 
mouvements uniformes avec diverses vitesses et, par suite, étudier la va- 
riation de la résistance de Flair en fonction de la vitesse du mobile. On 
admet généralement que cette résistance est proportionnelle au carré de 
la vitesse, du moins pour des vitesses modérées; la formule exprimant ce 
résultat serait 
= KV", 
P étant la pression de l'air en kilogrammes, par mètre carré, sur la sur- 
face du plan mobile, V la vitesse en mètres par seconde et K une constante. 
Si cette formule est exacte, la valeur de K tirée des observations corres- 
pondantes de P et de V doit toujours être la même pour des-vitesses diffé- 
rentes. Nos expériences indiquent que le coefficient R doit augmenter 
avec la vitesse. Par suite, la résistance P de lair augmenterait elle-même 
plus vite que le carré de la vitesse, et la formule précédente serait incom- 
plète. Dans une prochaine Note, nous donnerons les résultats expéri- 
mentaux relatifs à la variation de ce coefficient ; nous nous bornons au- 
jourd’hui à donner la valeur 6,071 obtenue avec des plans animés d’une 
vitesse de 25™ environ par seconde. 
» M. Langley a obtenu, pour des vitesses de 4™, 48 àt 1™, 20 par seconde, 
des valeurs de R comprises entre 0,070 et 0,090. La comparaison de ces 
diverses valeurs de R avec celles de V n'indique pas de relation nette 
entre ces deux quantités, les variations de l’une n'étant pas toujours de 
même sens que celles de l'autre. On voit de plus que la valeur moyenne 
0,080 de ce coefficient R, obtenue par M. Langley, est plus forte que celle 
qui correspond à nos expériences, malgré les plus faibles vitesses qu’il a 
réalisées. Cette différence s'explique facilement par le mouvement tangen- 
tiel au plan que donne à l’air, la force centrifuge dans le mouvement de la 
rotation d'un manège. On sait que la résistance normale qu'éprouve un 
plan qui se meut dans l’air est plus grande lorsque l'air possède un mou- 
vement de glissement tangentiel que lorsqu'il est au repos. C’est pourquoi 
nous nous attendions à voir nos résultats souvent troublés par le vent: 
