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se passa comme d'habitude, sauf la décarburation qui fut poussée au delà 
des limites accoutumées, comme pour obtenir un acier beaucoup plus doux, 
afin de voir si la présence du tungstène suppléerait à la diminution du car- 
bone. D'après l'analyse, la teneur en carbone se réduisit à moitié environ 
de ce qu’elle est le plus généralement, à cette usine, dans l'acier pour rails. 
Le déchet du métal s'éleva au dixième du poids des deux fontes. 
» La proportion de tungstène dans l'acier produit, dosée au laboratoire 
de l'École des Mines, est de 0,558 pour 100; elle eût été de 0,837 s’il n’y 
avait pas eu de perte. La différence de ces deux nombres, égale au tiers du 
second, représente la portion scorifiée dans le four à réverbère et le con- 
vertisseur, La déperdition avait été plus grande à Imphy, sans doute parce 
qu'on y relève un instant l'appareil après l'introduction de la fonte recar- 
burante, tandis qu’à Terre-Noire on ne le relève pas. Il est même probable, 
à cause de cette circonstance, qu'ici l'oxydation provient presque unique- 
ment du four à réverbère. Le laminage des lingots n’offrit rien de particu- 
lier. Les rails reçurent le profil adopté par la ligne de l'Est, et après leur 
achèvement, ils furent expédiés à Paris, à la gare de Strasbourg, dont l'ad- 
ministration les soumit, dans ses ateliers, aux épreuves de pression, de 
choc, et, en outre, à des essais de forgeage et de trempe. L’ingénieur qui a 
dirigé ce travail a eu l’obligeance de me remettre là-dessus une Note dont 
voici le résumé : 
« Les rails au wolfram éprouvés à la gare de l'Est doivent être classés 
parmi les rails les plus doux ayant une grande résistance vive. 
» Travaillé à la forge et au marteau à devant, cet acier ne s’est pas déna- 
turé, et l’on en a confectionné des burins d'une résistance remarquable. 
» Pour serendre compte de l'effet de la trempe, on a forgé, en outre, des 
barreaux de 25 millimètres de côté; chaque barreau a été trempé au 
rouge cerise, après qu’on en eut détaché un fragment. Le grain assez 
gros, blanc et brillant avec quelques arrachements avant la trempe, est 
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devenu, après cette opération, très-fin , gris et velouté. Ce résultat est 
obtenu avec les aciers les plus vifs de Terre-Noire, et ces aciers sont alors 
Sénéralement trop cassants pour rails, tandis que ceux au wolfram ont 
Présenté une très-grande résistance, bien que cette matière se trempe par- 
faitement. » 
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zA Il résulte de ces observations que l'acier au tungstène peut à la fois 
etre trés-doux, très-résistant, et prendre une belle trempe, propriétés qui 
trouveraient leur application dans l’industrie. On en tirerait avantageuse- 
ment parti, par exemple, pour tremper, sur certains points déterminés, 
